上週，五菱正式發布五菱紅1號電池——這是國內首款專為新能源商用車研發的電池。
這幾年，只要說到電池，什麼麒麟電池、龍鱗電池、魔方電池、彈匣電池、理想5C電池等等，對新能源技術稍有關注的同學一定很熟悉。 這些電池要麼是電池公司為汽車公司開發的，要麼是汽車公司自己開發的。
它們有乙個共同點，它們都用於乘用車，並且沒有專門用於商用車的電池。
商用車電池遲到
我國新能源汽車的快速增長，不僅是網約車和私家車中新能源佔比的快速增長，還有物流中的貨物配送，甚至大部分半掛車都開始搭載電池。
與乘用車一樣，新能源商用車在一開始就被設計成快速實現全電動化。 將電池組直接掛在底盤下方，然後拆下發動機和變速箱，更換電機和控制器，一輛純電動汽車就會下線。
這種“油改電”的汽車，近兩年在乘用車中已經比較罕見了。 由於電池壽命短，效能差，消費者很快就會熟悉這些缺點。 車企、電池企紛紛行動，在電池技術上“展開”，從大模組，到CTP、CTC，從風冷到水冷，從2C到3C、4C甚至5C的快充。
然而，在商用車領域，行動似乎變得遲鈍。
商用車市場注重成本第一，利潤第一。 “叫它黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。” 收費5毛錢一度，加油8元一公升，不顧純電動平台，先說說吧。 在路上跑的“貨拉拉”，全是“油改電”，反正司機只想便宜跑。
但問題往往不一定是未知的。
首先，電池組太厚，機艙底板往往比同燃料版本高，貨艙容積總是更小。
其次，電池多為風冷，充電速度極慢，基本相當於5-8年前乘用車的水平。 在高速服務區，總能看到排隊收費的貨物，長三角的同學們應該深深感動。
最後，早期的電芯技術不成熟，續航里程長，耗盡的問題逐漸暴露出來，電池的可用壽命越來越短，甚至電池的自燃事故也時有發生。商用車的保修條件不如乘用車友好，體積太弱，大多數司機都苦不堪言。
為什麼不能為商用車開發專用電池？
五菱紅電池
五菱將首款商用車電池命名為“五菱紅1號電池”。 “紅色”代表著源自中國，也向五菱的經典標誌致敬; 代表首創的“No.1”，以核心技術為支撐，正式開啟新能源商用車賽道“量”。
從宣傳圖可以看出，整個電池組由9個長模組依次排列而成，每個模組有14個電芯，結構非常緊湊，有利於模組化設計。
在這款電池上，五菱拿出了三個“超級特技”，包括乙個核心系統和兩項領先技術。 說實話，“超級特技”有點誇張，但這些背後的技術確實是第一次放在商用車上。
1.一核系統——飛柳超智慧型溫控系統。
這是國內首款新能源商用車液冷電池系統，包括飛柳液冷結構、智慧型溫控系統、飛柳隔熱機構三大核心部件。
在飛柳液冷結構中，在電池組底部的每個模組下方設定了9個獨立的液冷板，這些板水平排列並相互併聯，可以完全覆蓋電芯的底面。 這種設計思路與一般的歐能電池具有相同的效果，具有更高效的導熱性，更小的冷卻液流動阻力，在高速流動下電池的加熱和冷卻均勻高效。
智慧型溫控系統，BMS可以通過實時感應電池內部不同位置的溫度來冷卻或加熱電池，採用液冷結構，使電池在充放電時始終保持在最佳溫度範圍內，從而實現精準的溫度控制，提高充電速度。
在低溫環境下充電時，尤其是充電結束後，電池可以配合冷卻系統進行智慧型保溫。 它不僅保證了充電效率，而且提高了低溫範圍。
2.兩大領先技術——澳科大超薄結構技術。
商用車需要空間大，重量輕，這樣才能運載盡可能多的貨物。 而掛在底盤上的電池組恰好是又大又重的部分。
為了減輕電池的重量，五菱採用MUST超薄結構技術，使電池整體強度提高60%以上，加上輕質材料和高強度設計，實現了電池的高密度、可拆卸、易維護，有效降低了電池的維護成本。
為了給電池**，五菱將結構梁、側板和熱管理功能高度整合，電池厚度已經降低到148mm，雖然這個數字在乘用車中是平庸的，但在商用車上已經很不錯了。
五菱優化底盤結構，將電池緊緊地放置在大樑中間，從而達到空間利用率的極致，將空間回饋給貨艙，提高底盤的剛性。
3.兩項領先技術——超耐用電芯技術。
商用車通常用於比乘用車更惡劣的環境。 乘用車一般是一種交通工具，汽車維修不僅里程長、載重，而且路況比較複雜，因此新能源商用車對電池的要求會更高。
在電芯材料方面，五菱也投入了真金，五菱紅1號電池採用了多項新技術。
為了提高快充能力，負極材料採用新型石墨塗層造粒技術，電芯梯度塗層，低阻抗負極介面結構，兼顧快充和高溫效能。 30-80%充電時間30min，充電1餐，可執行一整天。
為了延長電芯壽命，採用高穩定性SEI成膜技術和低缺陷石墨陽極液相鍍膜技術，提高電化學效能和穩定性，提高電芯迴圈壽命，配合電芯平衡功能，平衡壓差，恢復各電芯最佳狀態。 根據多次測算結果，五菱紅1號電池在4000次迴圈後仍能保持80%以上的壽命，對於商用車來說，跑100萬公里不是什麼大問題。
為了保證電池的安全，採用最高階別的阻燃材料對電池組進行保護，對電池內部結構、固液介面和材料體系進行優化創新。
為什麼選擇五菱
說到五菱，我總是想著“百姓需要什麼，五菱就建什麼”。
從1958年建廠，到現在的五菱汽車，已經擁有60多年的汽車歷史，是中國銷量最高的民族汽車品牌，五菱的產品歷史累計銷量超過2700萬輛，是中國銷量最大的單車企業，無人能及。其中，五菱商用車累計銷量突破1900萬輛，卡車銷量突破450萬輛。
當年的神車一代，五菱巨集光，已經連續13年蟬聯MPV細分市場的銷量冠軍。 在中國銷售的商用車中，每10輛中，就有5輛來自五菱。 這是乙個多麼可怕的市場份額。
隨著中國新能源產業的發展，五菱深耕新能源領域15年，在新能源領域進行了系統布局。 巨集光MINIEV以一己之力開啟了A00純電動汽車市場的空白，一舉成為標桿。 巨集光EV和智光EV也在新能源商用車市場嶄露頭角。
1月31日，五菱汽車發布首款基於原有新能源平台的新能源商用車“五菱陽光”，首次搭載五菱紅1號電池。 車身尺寸為4985 1800 1975mm，軸距3050mm。 採用新一代新能源商用車的設計語言，車頭造型更加多元動感，配合車尾方硬邊的造型，營造出向前俯衝的動感姿態。
既要安全可靠，又要能安裝執行，又能省錢賺“，這是五菱在新能源時代的造車理念。
作為致力於新能源商用車的電池品牌，五菱紅1號電池的未來或許會有更多可能。 這體現了五菱的長遠眼光、對細分市場的深耕、不為短期利益妥協的性格，也體現了五菱的社會責任感。
憑藉在商用車領域的深厚積累，五菱再次以“卡車專業”的身份引領行業。