大眾汽車座椅一體式前靠背泡沫撕裂問題分析與優化

Mondo 汽車 更新 2024-02-29

以某型號的一體式前靠背泡沫為研究物件,結構如圖1所示,外形尺寸為8996 mm×522.2 mm×271.0公釐,由聚氨酯高回彈軟質泡沫製成,採用36工位和4組泡沫分配生產線實現冷模高壓鑄造,泡沫是全MDI體系(二苯基甲烷二異氰酸酯)。

圖1 一體式前靠背泡沫結構。

一體式前靠背泡沫模具採用ZL104鋁合金製成的三板模具設計,壁厚為15公釐。 模具結構包括上模、中模、下模,如圖2(a)(c)所示,處於模具狀態的產品如圖2(d)所示。

圖2 模具結構。

一體式前靠背模具清洗並噴塗脫模劑,並放置橫向鋼絲等嵌件。 鋼絲的放置位置由突出的鋼絲預埋板定位,鋼絲預埋板由凸起的鋼筋結構組成,在鋼筋表面埋設圓柱形磁塊,其尺寸為5公釐20公釐,2個磁塊在模具上形成鋼絲吸附點, 吸附點的數量取決於鋼絲的長度,一般每10厘公尺設計1個吸附點,通過磁塊的吸力將鋼絲固定在模具中。為了防止鋼絲在模具內移動,在模具鋼絲的預埋板加固端部設計了限位塊,尺寸為8 mm 25 mm,如圖3(a)所示。 鋼絲放置後,夾緊模具,將化學材料倒入澆注系統,化學材料在型腔內發生化學反應形成泡沫,模具內的泡沫狀態如圖3(b)所示。 然後開啟模具,泡沫在中間模具的帶動下模中脫離下模,分離過程如圖3(c)所示。

圖3 開模過程

一體式泡沫澆注成熟後,由於其整體尺寸較大,當開模時,泡沫會因脫模力的影響而產生兩種撕裂缺陷,分別是泡沫橫向鋼絲撕裂和泡沫肩邊緣撕裂, 撕裂狀態如圖4所示。

圖4 一體式前靠背泡沫撕裂缺陷:(a)泡沫橫向鋼絲處(b)泡沫肩部邊緣處。

根據泡沫撕裂缺陷統計,每週產量為4 000件,缺陷率如圖5所示。 計算了一體式前靠背泡沫在 10 週內的平均撕裂率2%,泡沫的合格率低,影響泡沫的外觀質量。

圖5 一體式前靠背泡沫的撕裂缺陷率 在生產過程中,由於模具橫向鋼絲嵌入板增強的高度、分型結構、脫模劑噴塗的均勻性等因素,會發生泡沫橫向鋼絲邊緣和肩部邊緣的撕裂。 開模時,在泡沫離開型腔的過程中,橫向鋼絲與橫向鋼絲埋板增強件在相應位置發生摩擦,直到泡沫與下模分離,摩擦距離定義為鋼絲埋板增強件的高度。 在此過程中,鋼絲預埋板增強層的高度越高,與泡沫摩擦的行程越大,對開模的阻力越大[3],造成的泡沫撕裂程度越深。 目前,鋼絲預埋板增強的高度為30公釐,如圖6所示,橫向鋼絲相應位置的泡沫撕裂嚴重。

圖6 在分析產品建模後,結合模具中的反應原理,充分考慮反應排氣效果和操作的合理性,確定一體式前靠背泡沫的分型結構,如圖7所示,虛線上方部分為模具下模,虛線下方部分為模具中模, 虛線是模具下模和中模的分型面。

圖7 如圖8所示,在發泡成型過程中,B面將中間模具包裹在中間模具的背面,泡沫通過摩擦整體被帶起,與中間模具同步開啟,達到脫模效果。 在分型結構中,B面表面積的比例影響發泡模具開模的後續。 B面表面積比例越小,發泡與中模之間的摩擦越小,發泡與中模的跟進越差,容易造成肩部邊緣撕裂。

圖8 一體式前靠背的泡沫表面。

測量一體式前靠背B面的表面積為0157 m,表面積為 0885 m²。直接影響模具後續的B面表面積僅佔整個泡沫的151%,比例小,所以在開模過程中,一體式前靠背的泡沫與模具之間的跟進減少,導致泡沫肩部邊緣頻繁撕裂。 脫模劑是多種物質的乳化混合物,主要成分是微晶蠟及其有機載體,其作用是通過霧化噴塗,蠟組分在模具零件表面和產品表面之間形成離型層,可以更有效地幫助產品與模具分離。 目前,脫模劑通過重力和自流進料,並用人工靜電噴槍噴塗,如圖9所示。

圖9 這種噴塗方式的缺點如下:重力自流法不能保證靜電噴槍的噴塗量,當重力較大時,即使使用同一支噴槍,噴塗量也會增加; 當比重較小時,噴灑量會較小,在這種模式下噴灑流量波動較大,噴塗一致性不可靠雖然手工噴塗可以實現對噴塗軌跡的靈活控制,但由於速度不可控,會導致模具零件表面區域性位置的附著過多或過少,無法保證模具脫模劑噴塗在模具零件表面的均勻性。 綜上所述,即使不考慮模具造型和設計因素,當脫模劑噴塗均勻性差或噴塗量過少時,也會在開模過程中造成橫向鋼絲和肩緣撕裂。 但是,當噴灑過多的脫模劑時,會導致泡沫表面出現蜂窩狀泡沫。 從上面的分析可以看出,模具橫向鋼絲的預埋板的加固高度越高,模具與泡沫之間的摩擦引起的泡沫撕裂程度越深。 因此,在模具設計中,模具鋼絲在兩根橫向鋼絲處的預埋板加固高度應盡可能降低,以減輕開模時泡沫與模具鋼絲預埋板加固之間的摩擦干擾, 並降低開模阻力。經驗證,橫向鋼絲預埋板加固的合理高度應由目前的30mm改為24 27mm,如圖10所示,模具優化後。

圖10 橫向鋼絲預埋板增強的優化狀態由於一體式前靠背泡沫B面表面積比例較小,不利於開模和跟進。 為了提高開模的後續性,減輕泡沫肩部的撕裂,在原有介質模具的基礎上增加了短柱、魔術貼等開模輔助機構。 3.2.1、在開模過程中,由於泡沫B面預留不足,與中間模具的跟進性差,容易因位移不同步而造成肩部撕裂。 在模具下頭枕的左右兩側增加了兩個8 mm的輔助存根,存根柱的外露長度為20 mm。 在發泡過程中,短柱被泡沫包裹。 在開模過程中,可以更好地帶動泡沫隨中模移動,避免非同步開模造成肩撕裂。 短列結構如方框11所示。

圖11 在中間模具3上增加了模具開口的輔助短柱2.2 在中模中加入魔術貼並新增輔助短柱後,雖然泡沫肩部的撕裂已經緩解,但仍有撕裂的幾率。 為了增加開模的跟進性,在中間模具上貼上了一條長20厘公尺的單面膠魔術貼。 魔術貼的鉤面可以與正面發泡B面無紡布粘接,這樣可以增加開模時產品與模具之間的跟進,更好地帶動泡沫隨模具移動,降低肩部撕裂率。 魔術貼和粘附位置如圖 12 所示。

圖12 魔術貼 (a) 魔術貼 (b) 魔術貼在模具中的粘附位置。

為避免脫模劑噴塗不均勻,設計安裝自動噴塗裝置,其原理是採用恆壓恆液位儲罐裝置實現恆流輸出,並針對不同模具編輯固定噴塗軌跡,實現自動噴塗。 上下模上設定4支噴槍,噴槍口徑為1支5 mm,噴塗流量在(35 40)g min處進行數字控制,並編輯軌跡。 以上措施可以保證脫模劑可以均勻噴灑泡沫的所有空腔,脫模劑的自動噴塗系統如圖13所示。

圖13 脫模劑自動噴塗系統通過模絲預埋板加固高度優化後,加入開模輔助機構,加上脫模劑自動噴塗系統,一體式前靠背發泡產品的外觀質量明顯提高,生產的實物產品如圖14所示, 改進後在模具中形成的產品狀態更加飽滿,生產線操作人員更容易將產品從模具中取出,泡沫表面更加圓潤完整,撕裂缺陷率大大降低。泡沫撕裂缺陷統計顯示,每週產量為4 000件,缺陷率如圖15所示。 計算出整合式前靠背在 10 週內起泡的平均撕裂率為 20%及以下,平均不良率低於行業水平的10%。

圖14 一體式前靠背泡沫撕裂缺陷優化狀態:(a)在泡沫的橫向鋼絲處(b)在泡沫肩部邊緣。

圖15 優化後一體式前靠背泡沫撕裂缺陷率 原作者:王兆強馬 傳奇。

作者單位:一汽-大眾青島分公司

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