作為小公尺汽車的第一款車型，它的定價一直有很多謎團。 有人推測這款車的**會超過20萬，但也有人認為**只是小公尺汽車的煙霧彈，實際售價不會超過18萬。 在一次技術發布會上，雷軍明確表示："有了這種配置，你不會指望90,000 9，這是不可能的。 "他還提到，光電池的成本超過10萬，這意味著14萬也是不現實的。
然而，關於動力電池成本的言論似乎有些誇大其詞。 從各種資訊來看，動力電池的採購價格正在大幅下降。 近期**顯示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池，一千瓦時電的購買價格已經降到了360元，也就是說，該電池的**只有30006元。 即使是高階的三元鋰電池，如18650,100度的容量也只有5萬元左右，而且這個**預計還會進一步下降。 零跑汽車副總裁曹立表示，零跑汽車鐵鋰電芯的收購價格已降至0。4 瓦時，預計到年中將低於 04 美元。
奇怪的是，為什麼零跑能以這麼低的**購買類似的動力電池，而小公尺汽車的採購**卻高得離譜？ 據業內人士透露，為保持市場地位，寧德時代正計畫減產動力電池**，預計動力電池**將逐步降至03 美元月利率。
動力電池的下滑主要有兩個原因：成本降低和市場格局的變化。 在成本降低方面，電池級碳酸鋰已跌破10萬元，碳酸鋰在鋰電池製造中佔據了40%-50%的成本份額。 預計國內電池級碳酸鋰**將保持在7-9萬噸區間，仍有下降空間。
另一方面，動力電池市場產能明顯過剩。 長安汽車董事長朱華榮曾表示，新能源汽車產業已經從過去的“少電、缺電、用電貴”轉變為電池產能過剩。 據**介紹，到2025年，我國需要動力電池產能約1000-1200GWh，目前產能規劃已達到4800GWh，是需求量的3倍以上。 過去，動力電池高是因為供大於求，但現在動力電池產能過剩，電池廠家面臨銷售困難的問題。
本案中，小公尺汽車創始人雷軍聲稱，小公尺SU7動力電池的購置成本超過10萬元，引發了質疑。 為什麼小公尺Mi Su7的電池這麼貴？ 也許小公尺 Su7 的動力電池是專門定製的，它可能是麒麟電池的高階加版。 但也有可能，這一切只是小公尺汽車故意製造的懸念，最終的定價可能會讓我們大吃一驚。
綜上所述，動力電池正在迎來降價時代，各種因素使得採購量首次出現大幅下滑。 小公尺SU7的最終定價將成為業界關注的焦點，也讓人們對未來新能源汽車市場的競爭格局充滿期待。