這和看春晚廣告是一樣的。
每年的這個時候，我們也會看一下春節的資料，比起多少億人，春節資料反映的問題其實更耐人尋味，實質上，這是一年一度的活動涉及到流動人口和經濟消費的國民基本面，它能反映出問題實際上，這是非常核心的而2024年春節資料特別有意思，我們統計了這麼多年的春節資料今年是最特別的一年2024年春節時間為1月26日至3月5日，與往年一樣，以春節為準，前15天+後25天，前後40天
今天是春節的第23天，距離春節還有17天，但今年到目前為止顯示的資料卻相當驚人這是我們統計春節旅遊資料以來的時間沒看過統計春節資料我們也做了四五年，每年在交通部**對前一天的資料進行總結，再總結一下，今年也不例外，截至發稿前2月16日最新公布的資料，春節前22天的詳細資料已經公布， 說實話，嚇到我了 截至2月16日，春節的前22天，全國春節旅客累計達到50人93億人，相當於36 倍，相當於全國人口在短短 40 天內移動 3 次
資料** 交通運輸部2023年春節資料為4733億人，但這是今年40天的50%截至 2 月 16 日的前 22 天，93 億人，平均數量為 23億人流量，其中有18天的春節資料，我們跟著前22天的平均值23億天來計算今年的春節資料可能在50天93+2.3✖1892.33億人次即使未來18天的資料不如春節前，今年的春節資料也會在90億人左右波動，相當於64倍，比世界80億人口多10億，是我自過去幾年以來的統計資料前所未見資料
2014-2023年資料** 巧合的是，交通部轉向了今年春節前交通部召開的一次會議，他們估計今年春節的總人數，2024年中國春節總人數將達到90億
也就是說，2024年春節總人數在90億左右，如前所述，這是春節以來從未見過的資料，也是一創造歷史這一年的資料我查了兩遍，因為就算是我寫的，我還是覺得不可思議，難怪今年的火車票這麼難搶，難怪今年有那麼多高鐵列車晚點，也難怪會有那麼多車輛在高速公路上堵車，都是因為我們剛剛經歷的2024年春節，是破紀錄的春節今年的春節一讓我竟然我們試著把資料分成兩個維度：時間和交通，再看時間維度，看到今年的高峰期出現在2月8日和2月15日，也就是農曆月份。
二。 十。 9.正月初六，正月十六將出現第三個高峰
從交通運輸部整理出來，最厲害的不是每個資料空間填了多少個數字，而是這些數字與往年相比如何，做了哪些變化，我們和2019年相比，2019年春節資料是29個8億次，2024年資料是2019年的3倍，多出2 3比哪個鐵路穩穩，高速公路總體穩定，但細分的非商用乘用車（私家車）增長非常明顯
另外從交通運輸部梳理過來，尤其是春節過後，這個時間段，基本上在50%到60%的漲幅上不要小看這些資料浮動，超過20%已經是很大的波動了，超過40%已經是一種現象，而50%-60%是質變才會有振幅，而這個時間段很有意思， 第乙個月——上班前，也就是今年春節資料、私家車資料，剛好上班前那可能是一次旅行很快攜程發布的資料顯示，今年的租車訂單比2023年增長了近1倍，比2019年增長了4倍。
而且，這部分自動駕駛汽車的目的地基本鎖定在海口、三亞、昆明等旅遊城市
據實時資料顯示，昨日（2月17日）下午5時許，全國擁堵TOP1集中在海南三亞，主要擁堵路段仍為北京、上海、廣州。
租車資料只是今年春節非常特殊的消費現象的乙個印證，那就是越來越多的人開始選擇自駕遊，不管是買車還是租車，不管是探親訪友還是短途出遊，這種趨勢背後反映得極為強烈消費電源，消費理念值得我們關注的是，與2019年相比，甚至與去年相比，今年的春節資料都發生了質的變化，從春節後第乙個月的自駕遊開始同時，我們也看到了今年的春節重要乙個變化，僅此而已涉及春節的結構已經開始發生變化，這也是今年春節迫不及待想和大家分享的所有出行工具，與2019年的資料相比，整體是這樣的
首先，水運的急劇下降，不難理解，水運的時代早已被陸路運輸所取代。
其次，在上面的資料中，只有兩個資料大幅下降，那就是商用乘用車的數量，現在有人把車開回家，但是和以前相比，少了很多，我的同事月亮去年做了乙個關於公交車站生存狀態的話題，現在公交車站已經下滑了很多， 最後是非商用乘用車，也就是私家車的出行量，資料飆公升得很厲害激烈與2019年同期（農曆同期）相比，幾乎每天都有30%的增長。
由交通運輸部編制。
與其他交通工具相比，這一增幅也是最高的。
由交通運輸部編制。
這也是今年春節最大的變化，這也是直接建立今年90億人的歷史資料，因為90億人的資料中有80%來自汽車，在春節發布會上，相關部門不僅測算了90億人的資料，還做了細分，其中鐵路、公路、民航、水運的客運量預計在18億人左右剩下的80%。這是一款擁有72億次自動駕駛出行的自動駕駛汽車，這是什麼概念，而且是史無前例、創造歷史的概念車 2023年中國汽車數量已達4輛35億輛，2022年是我們第三年站在全球汽車保有量第一的位置，全國94個城市擁有汽車超過100萬輛，比2022年增加了10輛，像當年的電視機和冰箱一樣進入了千家萬戶同時我們的高速公路里程超過535萬公里，這個數字已經來到了世界第一，當然，我們對這些資料並不陌生，但你不知道的是，連線這些高速公路的新建農村公路的里程也將達到近270萬公里，到2023年底， 背後是連線1100個鄉鎮，10萬多個村莊，所以不知道今年過年的時候大家有沒有注意到，開車回去的人多了，這是我在農曆正月初三拍的場景，在安慶市下面的望江縣街道上， 安徽省，大批返鄉車輛擠滿了街道，有那麼一瞬間，我感覺自己又回到了上海的晚高峰時段。
2月13日（農曆正月初四）在安徽省安慶市望江縣拍攝，還有自駕乘客仍滯留在海南省三亞市。
上游新聞：今年春節是極好的橫截面，從基礎設施到硬體，汽車行業的資料都在以驚人的速度增長，而中國經濟也一直沉浸在房地產的氛圍中，此時此刻，他的成長極似乎比想象的要豐富，當然，汽車並不是唯一的增長極， 但它一定是增長極之一，這也讓我們看到了中國汽車時代的序幕，乙個時代的開啟其實並沒有那麼壯觀，往往都是默默出現在這些資料中本來春節資料分析已經快結束了，但今年的春節資料一座城市城市最後，我想分享一下，因為這個城市可能正在創造歷史，每年春節出遊大多是從東部、中西部地區來的，然後從中西部地區回來的，東部也不例外。
我拉出了2月7日（農曆正月初28）搬出並搬入前10名城市和2月16日（農曆正月初七）搬出搬入的前10名城市。
這幾乎是你我之間春節軌跡的現實，多年前從東海岸回到家鄉西部，然後從中西部地區回到一線城市，當然這並不是什麼新鮮事，但其中最有趣的是，成都是年復一年的頂級搬遷地， 我去看看成都從哪些城市搬進來了。
不乏北京、上海、廣州、深圳等一線企業，也乏天津、南京、杭州、武漢等實力雄厚的二線企業，也乏鄭州、合肥等實力強的省會城市。 回到成都就足以證明成都的人口吸引力，除了成都，我想分析兩個樣本：一是我們編輯部的上海，作為典型的超一線城市，除了上述年前搬出、年後反芻等基本現象外，上海的春節人口充分體現了超一線人口對上海周邊人口的致命吸引力。
作為對應的人口虹吸物件，與北方城市阜陽類似，其人口遷徙目的地包括省會合肥、南京、江蘇、北京、上海等。
這兩個城市的遷移狀況幾乎與北京、廣州、深圳等一線城市，以及北京的保定、廊坊等城市群，以及廣州的佛山、清遠等珠三角等城市群基本相同典型肖像為什麼試著看春節資料其實和去看春晚做了什麼廣告是一樣的，春晚前十分鐘一樣，收視率一樣驚人，為什麼去年是19個廣告，而今年卻能做到23個，為什麼去年只有酒的廣告， 但今年百花齊放，無緣無故，無緣無故的，也無緣無故的，我們看到的始終是乙個過程，連線春節的因果關係，是關於流動人口的，經濟消費的最新過程，在這個過程中， 我們已經看到，航空消費與2019年相比已經達到了近15%的增長，成為越來越多人出行的選擇，如果沒有相應的消費能力，消費觀念就不會出現這樣的資料，我們也看到中國