核心提示作者 |朱曉宇， 陳發山.2024年伊始，高河危機將給其他造車新勢力帶來警示，如何在第一次戰爭中生存。
編輯 |邢雲.
** 天花板，畢竟是無法與地板的銷售相提並論的走“小而美”路線的豪華電動車品牌高河汽車，自龍年開始就陷入了停工風暴。
一段時間以來，關於高和汽車拖欠商業款項、裁員停薪、資金鏈緊縮的傳聞不斷發酵，終於在龍年第乙個工作日成為現實。
2月18日，高河汽車召開內部會議，宣布即日起停工停產半年。
近兩年來，隨著新能源汽車的競爭進入深水區，包括魏瑪、天際、愛馳、雷丁等一批昔日的明星車企相繼倒下。 在高階子品牌和自主品牌推出的合資豪車不斷下行下行下，高河走高階路線的日子並不好，是否會成為下乙個倒下的熱門話題。
在此期間，高鶴也有過短暫的高光時刻。 2023年6月，這位備受矚目的官員宣布，已從沙地阿拉伯的“土豪”那裡獲得了56億美元的投資。 外界曾樂觀地估計，這筆鉅額投資足以讓高河“燒”一陣子，但實際上，“怯懦”的高河卻無法滿足投資的前提條件：成立合資公司開拓海外市場，也讓這筆錢消失了。
外輸血受阻，高河花了八個月的時間，終於來到了停產停工的境地，卻不得不面對更加嚴峻的競爭環境。 2024年農曆新年剛過，比亞迪、五菱、哪吒將“掀翻桌子”展開大戰，與此同時，包括小鵬汽車創始人何小鵬、長安汽車董事長朱華榮等行業大佬都預測，2024年將是競爭空前激烈的一年。
面對困境，高河雖然釋放了不少積極訊號，但“手無糧”難以穩定軍隊士氣。 許多一流商人和員工為了維權，選擇用腳投票，站在高河的對立面，這在客觀上增加了高河輾轉反側的難度。如果丟了時間，丟了人，丟了高河，2024年還能熬過來嗎？ 誰能救高赫？
1、從門店到總部，高河陷入危機
高河汽車被曝停工停產6個月後外賣店、工廠、總部和商家正處於關鍵時刻。
據介面新聞網報道，2月18日，高河汽車內部公告，公司全面停工停產6個月，2月18日前員工工資照常發放; 3月15日前留在高河汽車的員工，只發放基本工資; 3 月 15 日之後，員工將只獲得當地的基本工資。
2月19日以來，“豹變”走訪了幾家北京體驗店和配送中心，發現北京高河方草迪體驗中心、五棵松華西直播店、世紀金苑、北京清河永珍城等，均已撤店。 北京藍港和北京五芳天涯交付中心仍在運營。
豹變“前往北京朝陽藍港高河體驗中心，被告知沒有試駕車供消費者體驗，只有北京的五方天涯配送中心還有試駕車。
雖然五房天涯還在營業，但工作人員表示，“試駕已經完成，現在的車還沒交付，現在的車好像被拉走的時候已經抵押了。 目前，店內銷售已經出現大規模離職，只有少數人員仍在待命，工作人員表示，他們也在等待拖欠兩個月的工資。
與高合汽車合作的經銷商也處於被動地位。 在一位汽車愛好者***中，一位經銷商發布了“高河嬉皮Y，19歲99萬元固定價“截圖瘋傳，此原指導價3390,000-459萬元車一夜之間半價爆款，不少群友紛紛表達了心聲。
前不久，有多個**報道稱，車商將要出售一批高科技hiphi x準新二手車，這些車將在2024年獲得許可，現在**29980,000元**處理。
新車目前指導價在57萬至80萬元之間，配置搭載97kWh寧德時代三元鋰電池組，續航里程可達630km。
高河汽車的一位銷售人員告訴《豹變》，高河汽車最近確實比以往便宜很多，但官方渠道遠未達到網上報道的19萬的水平9，有的一兩千折扣，有的更多，視年齡和車型而定。
據離職的銷售人員說，雖然高河汽車已經完全停產，但為了保障車主的正常權益，公司優先保障售後、交易中心的運營。在全國的門店中，只維持配送中心和售後人員的工資，目前尚不清楚是否會全額支付。
工廠裡的混亂遠遠大於商店裡。 許多員工連日前往江蘇省鹽城工廠維權、要求賠償，但無濟於事。
一位工廠工人向《豹變》透露。自2023年12月起，鹽城工廠進入半生產狀態，不再有新材料**，只剩下原廠配件1月後，公司開始停工，公司以庫存為由沒收了該公司的電腦。 2月7日，內部通知取消了年終減薪，直到有**爆料，員工才知道自己將被停職6個月。
在高河危機中，鹽城工廠的外包被裁員，員工得到了補償，但正式員工卻因為停工而被拖死，不僅沒有補償，就連工資都非常不確定，直到現在，很多員工只能選擇自願離開。
據騰訊新聞《前線》報道，高河汽車目前有4100名正式員工左右，只有少數產線維修人員在廠值班。 如果全部賠償金都付清了，這對目前處於這種境地的高河汽車來說，是很大的財務壓力。
紅星資本局報道，2月19日，鹽城市相關部門領導接見了工廠員工代表，並表示將盡快成立專項小組，幫助解決相關問題。 高河方面沒有代表出席。
2、銷量不佳，夢想“窒息”
作為曾經“中國最貴”的動力新品牌，高飛汽車母公司人視界於2017年成立，兩年後，高飛正式推出高飛品牌。
高和創始人丁磊是汽車行業的“神”，政商有經驗，人脈人脈，曾在上海大眾、上海通用、上汽集團工作20餘年。 2017年，54歲的丁磊開始了他的舊車製造業務。
與主流新生勢力的造車之路不同，丁磊從一開始就選擇了高舉高打的策略，高和汽車至今共推出3款量產車型，從2020年首款量產高合X到2022年高合HiPhi Z，均聚焦豪華車市場， 價格高達80萬元。
在多次與丁磊的採訪中，他都會說，這種創業是創造作品，而不僅僅是商品。 《南方人週刊》此前報道稱，2018年上半年，高河一直在內部思考，應該造什麼樣的車？ 團隊拿出自己設計的七輛車的陶模型，最後，丁磊想了10分鐘後，把它們全部敲掉了。
然而，成為顛覆者注定是一條艱難的道路。 根據乘用車協會公布的資料，自2020年9月底首款產品上市以來，高河汽車2020年銷量未知，2021-2022年銷量分別為4237輛和4520輛。
到2023年第三款車型Hiphi Y上市時，高河開始轉向中高階市場，3390,000元至459萬元的價格較前兩款車型有所下調，加上海外衝的銷量，高河2023年銷量為8681輛。
三年累計銷量17438輛，還不如其他新動力品牌的月銷量。 以理想汽車為例，2024年第乙個月，理想汽車共交付了31,165輛新車。
高和三款車型近一年的銷量。 資料**：了解 Chedi。
它自身的造血能力有限，這給高河埋下了乙個巨大的坑。 丁磊雖然在政商界資源豐富，在造車初期有鹽城、青島等地方國有資產的支援，但他並不擔心資金問題，但在這條不斷燒錢的道路上，如何找到更多的資金始終是必修課。
2023年，高河開始宣傳已經獲得中東資本的投資，但尚未到賬。
據當時訊息，沙特投資部和Human Horizons簽署了一項價值約56億美元（400億元人民幣）的投資協議，以建立一家從事汽車研發、製造和銷售的合資企業。 但到目前為止，高合併尚未對具體細節做出回應。
高合汽車曾表示，沙特的投資是一攬子協議，將於2024年至2030年實施，除了對人文通的股權投資外，還包括在沙特建廠、智慧交通智慧城市、打造一流的連鎖生態圈。
中東暴君的救命錢，到頭來只是空虛的喜悅。
一位汽車行業人士告訴《豹變》記者，高河汽車作為新動力品牌，能夠獲得融資成立公司、整合工廠、改造生產線，這已經很人性化了。 正因為決策者是乙個非常人性的天才，優越條件的體驗導致他們不接地氣，不吃煙花爆竹，不知道市場需要什麼，這成為他們失敗的核心原因。
業內人士認為，“作為乙個定位於高階市場的品牌，高河汽車沒有每輛車的核心賣點。 以Hiphi X為例，高達80萬元的指導價已經超越了傳統豪華車品牌，但並沒有被宣傳為知名，以及自有品牌的高階和品牌溢價。 以高科技奢侈品牌為主的Hiphi Y車型售價高達45萬元，其科技含量還不如傳統新能源品牌20萬元的配置。 ”
3.誰能拯救高河？
人心散，團隊不容易領導。
2月21日晚7點30分左右，《高河》直播在抖音上搜尋，只播出“高河汽車長沙高科”和“高河幹安”兩個賬號。 雖然有的有百人之多，但大部分都屬於吃瓜看熱鬧的人。
評論區，諸如“哪個冤枉的老闆要買”“破產了”“高和浩，別坑窮”“管家群，沒人回覆留言”等負面評論，用社交恐懼轟炸主播，乾脆躲在鏡頭外。
高河汽車的直播間被吃瓜的人群圍住了。
而現在，**風波加劇了高河的困境，線上線下的“停擺”讓高河靠賣車追回資金來自救越來越困難。
Tiger Sniff 此前援引高河員工的話說，春節前，丁磊去青島尋求經濟援助，但最終沒有後續。 紅星資本局報道稱，丁磊仍在上海尋找融資，目前沒有相關投資參與。
2023年9月，一汽奔騰增資入駐，其背後的投資方將出現江蘇悅達汽車集團，悅達與高河關係密切，有分析人士表示，悅達集團此舉可能是奔騰與高河達成合作交流的撮合。
有傳言稱，最有可能成為及時雨的沙特“土豪”，最終只是乙個虛空，不少網友紛紛為高赫開腦筋：擁抱賈月婷或許能實現雙贏。
2014年，賈躍亭正式公布了樂視汽車的“SEE計畫”。 當時，樂視汽車製造吸引了一大批國內外優秀的造車人才，陣容豪華。 丁磊也辭去公職“出海”，於2015年9月加入樂視汽車，擔任聯合創始人。 直到2017年，賈躍亭因樂視的財務問題離開美國，成立法拉第未來汽車，開始“PPT汽車製造”，丁磊也離開樂視，開始了自己的事業。
雖然合作期間未能成功推出樂視汽車，但從這次合作的經驗來看，可以看出，兩者有著相似的汽車製造理念。
從產品層面來看，在高河，無論是產品定位還是外觀設計，都能隱約看到賈躍亭法拉第未來的影子。 **都聚焦於乙個“貴”字，Hiphi X售價80萬元，法拉第未來更貴，FF91車型售價200萬元左右，遠超普通工薪階層的消費能力。
在造型上，高和法拉第未來都追求科幻未來感，Hiphi X和FF91的車身線條的肌肉感和造型輪廓頗為相似。 有人調侃：不愧是曾經一起造車的老同事，車的定位和美學都非常一致，賈月婷造車的夢想被丁磊“實現”了。
自從離開美國造車以來，法拉第未來就因為量產延遲而頻頻跳票，如果兩人合作，不僅生產線可用，就連量產模式也就解決了。 當時，再加上賈躍亭的營銷能力，讓合作車賣得好也不是不可能。
然而，理想是美好的，現實卻很瘦，最大的問題是法拉第未來似乎比高河更缺錢。 躲在美國造車後，賈躍亭一直為量產融資問題發愁。 從公開報道來看，賈月婷時不時能弄到點錢，看似量產迫在眉睫，但每次都打雷下雨，最後匆匆結束，以至於被網友調侃“（如果真的量產，賈月婷下週就回國了”。
縱觀豪華車行業，銷量往往與**成反比，靠高定價和高毛利生存。 即便如此，大多數豪車也需要“有一棵大樹背靠，才能享受陰涼”。例如，蘭博基尼和保時捷屬於大眾汽車，勞斯萊斯屬於寶馬集團。
相比之下，年輕的高河汽車既缺乏傳統豪車的品牌號召力，又缺乏可以擁抱的大腿，在銷量不佳的情況下，如何走出泥潭是一大挑戰。
早在2022年初，丁磊在央視《對話挑戰者》欄目被問到“你有沒有想過高河有一天會失敗”，他回答說：我們一直在思考這個問題，焦慮是沒有用的，沒有人會給我答案。 但是，當我們的內部管理團隊討論時，我們針對不同的情況制定了計畫......如果把所有因素加在一起，就會突然發生意外，那一定是我們沒有做好眼前的工作。