船東是指《船舶所有權證書》的法定持有人，即合法擁有船舶主權的人，可以是公民、法人、公司或集團公司。 以下是根據世界知名航運研究公司克拉克森的資料，看看誰擁有世界上最大的船隊。
2023年全球手持訂單量排名前6-10位的船東分別是新加坡東太平洋海運（eastern pacific shipping）、希臘dynacom，全球最大的獨立貨櫃船東Seaspan的母公司atlas corp日本郵船，希臘航運公司卡迪夫集團（cardiff marine
作為西方文明的發源地，希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一，擁有悠久的航運傳統。 此外，它位於地中海北岸，連線歐洲、亞洲和非洲，開放後其地理優勢更加突出......19世紀的蘇伊士運河這些因素的結合使希臘成為全球航運巨頭。
希臘船東是去年新造船市場最大的融資者，訂購了267艘新船，總量為2660萬載重噸，是過去十年來的最高水平。 其中，希臘最活躍的兩個船東是喬治·普羅科皮烏和喬治·伊科諾穆，共有70多艘油輪和散貨船。
值得一提的是，中國造船廠成為大贏家。 前者的船東公司DYANCOM已從新時代造船、大石重工集團和恒力重工等中國造船廠訂購了50艘新船，總價值近30億美元。 後者領導的卡迪夫集團去年從揚州中遠海運重工、中船城西、南通象嶼海莊有限公司、新紀元船業和江蘇新漢通造船重工訂購了34艘新船。
在榜單上排名第五三井商船，57艘船舶在手，276萬CGT（修訂後的總噸位）。 作為日本三大航運公司之一（另外兩家是日本郵船和川崎汽船），從2021年首批四艘LNG（液化天然氣）動力汽車運輸船開始，過去幾年已訂購了多達32艘LNG動力遠洋船，加速了船隊的綠色轉型，目標是到2050年實現溫室氣體淨零排放。
長榮航運它以 67 艘船和 343 萬 CGT 手持訂單排名第四。 台灣最大船公司、全球第六大船公司連續兩年給予令人羨慕的年終獎，2021年年終獎40個月，2022年年終獎45個月（也有**報道最高52個月）。 去年前三季度，公司實現營收2070新台幣2億元，淨利320元新台幣4億元，分別同比增長60%及90%。 儘管業績有所下降，但憑藉較早積累的家族基礎，仍發放了 6 個月的獎金。
中國最大船東：中遠海運。截至去年底，集團運營的機隊綜合容量為11,600,000,000,000載重噸，船舶1,417艘，居世界第一。 其中，504個貨櫃的貨櫃船隊規模為305萬TEU（TEUs），位居全球第四位; 乾散貨船隊、油氣船隊、普貨特種船隊運力處於領先地位。
去年，中國首次超過世界最大造船國希臘，成為全球第一大船東。 中海海運、招商局集團以及交銀金融租賃、中船租賃、國銀金融租賃、工銀金融租賃、中信融資租賃等融資租賃公司做出了巨大貢獻。
法國達飛輪船（CMA CGM）擁有100艘船舶和490萬CGT的訂單，排名第二。 根據alphaliner的最新資料，它運營著625艘船，總容量為357艘80000盒，位居全球第三，市場占有率128%。
儘管現有規模與馬士基相似（675 艘，411 艘......50,000箱）仍然是乙個很大的差距，但來自CMA CGM的手持訂單數量遠遠超過後者。假設在建新船的一半用於擴大船隊，一半用於更換舊船，那麼到2026年底，其船隊運力將穩定在420萬標準箱左右，這將超過馬士基成為全球第二大貨櫃航運公司。
全球最大船東：地中海航運 （MSC）。。自 2022 年初首次超越馬士基成為全球運力第一貨櫃以來，其領先優勢不斷擴大，過去 12 個月運力增加了 101 萬箱，達到 561 萬箱，成為全球首家突破 500 萬箱貨櫃大關的貨櫃航運公司。
地中海航運去年共接收了 14 艘船舶240,000 標準箱的世界最大貨櫃船和 26 艘 15,250-16,550 標準箱的新巴拿馬型船。 其中，14艘船2。這40,000 TEU船由中國造船廠建造和交付（滬東中華和江南造船各4艘，揚子江造船 6艘）。
同時，MSC擁有全球最大的訂單量，共計97艘船舶和503萬CGT。 其中，中國船廠的訂單數量達到74艘，340萬CGT，排名第二（僅次於中遠海運）。 例如，去年8月，與舟山長虹國際簽訂10艘LNG雙燃料貨櫃船10300個貨櫃的大訂單，這也是雙方繼2022年底簽約10艘LNG雙燃料貨櫃船1.15萬貨櫃後，雙方的第二次合作。