在過去的一年裡，它一直保持著非常穩定的月度銷量增長趨勢，經常佔據MPV銷量排行榜的頭把交椅。 就連別克GL8這樣的老牌合資車型都遠遠甩在了後面，目前市面上新能源MPV也很多，為什麼只有騰勢D9能有所作為？ 最重要的是從產品實力的角度出發。
其實，在騰勢D9上市之前，消費者對它並沒有太高的期望，但上市後的表現確實令人印象深刻。 騰勢D9的成功讓整個騰勢品牌起死回生，重返主流汽車市場。 作為一款中大型MPV，騰勢D9擁有同級別車型應有的強大氣場，再加上一些新的設計元素的加入，使其更具新能源風格。 剛見到的時候，我並沒有真正認出它，尤其是正面的臉型看起來有點奇怪，但時間長了，其實習慣了也沒關係。
不出所料，前臉是騰勢D9最有辨識度的存在，黑色面板表面有對稱的銀色飾邊，甚至格柵的邊緣都用厚厚的銀色飾板勾勒出輪廓，襯托出車頭極為厚實，看起來非常沉重，既可以當家用車，也可以當商用車。 側面造型乾淨利落，沒有那麼多繁瑣的裝飾，窗框周圍的鍍鉻飾邊依舊點綴，尤其是D柱上的鍍鉻飾邊，非常寬大。 此外，該車車身長為5250mm，軸距為3110mm，車身尺寸大於Alpha。
車尾非常簡潔平坦，整個輪廓基本都是方形的。 車尾通過尾燈一分為二，尾燈內燈組的造型是最有辨識度的存在，大部分元素的出現都是為了拓寬水平視覺效果。
在內飾設計方面，騰勢D9在沿襲傳統的同時不斷創新，包括中控台和門板內側，給人以層次感的整體印象。 通過多種材質的應用，營造出這個級別車型應有的奢華感，內飾顏色全面，灰白相間的選擇，我個人更喜歡灰白相間的內飾，看起來更加清爽利落，不像棕色內飾那樣沉穩。 內飾做工和材質更加精緻，很多細節都彰顯其高階定位，比如門把手內側設計的立體扶手。 車內大部分功能都整合在懸浮式中控屏中，技術配置基本到位。
大座椅表面點綴著縫線，營造出更高階的視覺效果。 前排座椅配備飛翼頭枕，有助於更好地支撐頭部和頸部，緩解長途騎行中的疲勞。 作為MPV，後排是騰勢D9的重中之重，為了彰顯高階定位，騰勢D9為乘客準備了加熱、通風、按摩和腿託。 這兩款高階車型還配備了雙128寸液晶屏，雖然這是目前很多高階機型的標準配置，但我個人覺得這個配置很雞。
對於日常家庭使用，配備入門級型號的裝置就足夠了。 如果乘客想休息一會兒，可以一鍵將座椅調節到零重力模式，然後可以處於半躺狀態。 進入第三排，乘客仍然可以保持相對舒適的坐姿，而不會給人一種坐在小板凳上的感覺。
在動力方面，騰勢D9搭載了DM-i插電式混合動力系統，在比亞迪的幫助下，依舊非常值得信賴。 日常駕駛體驗基本上是電動汽車的體驗，發動機只會在某些工作條件下進行干預。 四輪驅動車型每 100 公里/小時的最快加速為 79s，每款2WD車型100公里的加速度為95S，實際駕駛體驗非常沉穩舒適，沒有明顯的缺點。
綜上所述，騰勢D9之所以能贏得這麼多消費者的喜愛，就是因為它擁有均衡的產品動力，既可以作為家用車，也可以作為商用車使用。 另一方面，它率先搶占了先進市場，沒有任何車型可以與之抗衡，即使市場上有很多新車型，但仍然沒有一款車型可以取代它的地位。 站穩腳跟後，自然會成為很多消費者買車的首選。