寶路運動是近代史上乙個極其重要的事件，正是因為寶路運動的興起，才推動了武昌起義的成功，所以寶路運動被稱為武昌起義的導火索。
在歷史教科書上，寶路運動的介紹很短，而且大體上很簡單，因為清朝想收回川杭、粵漢鐵路的建設權，賣給英法德美三國銀行，引起各省人民的不滿， 這反過來又導致了包路運動，最終促成了武昌起義的成功。
可以說，這件事的因果關係和過程沒有詳細進行，只知道包路促成了武昌起義的爆發，其實包路運動是晚清時期非常重要的事件，真相遠沒有你想的那麼簡單。
首先，我們不得不談談清代時期的鐵路建設。
由於第一次工業革命，清朝對火車極為厭惡，認為清朝有自己的貿易路線，建造費時費力的火車是一種浪費，甚至認為火車會方便外國列強的入侵。
當時，劉坤是朝廷的重要成員。
1.曾國藩不贊成清代修建鐵路，只有李鴻章知道修鐵路的好處。
然而，李鴻章無法繞過朝廷自己修建鐵路，在光緒六年（1880年）悄悄修建了一條從唐山到徐歌莊的10公里鐵路。
鐵路建成成功後，他故意不用機車拉，而是用騾馬拉，這成了笑話，當然，這是李鴻章為了避免被批評而做出的無奈之舉。
直到光緒九年（1883年），由於與法國關係緊張，為了可能發生戰爭，李鴻章才以此為藉口，用機車為北洋海軍師拉煤，從此清代的鐵路建設被擱置。
隨著西化運動的逐步深入，一些有識之士贊成清朝修建鐵路，兩派天天爭吵，慈禧命令地方官員發表意見。
但大部分**都不敢得罪朝廷的要員，含糊其辭，只有兩光都督張志東明確表示，朝廷要修鐵路。
光緒十五年（1889年）5月，經過商議，清朝下定決心修建鐵路。
然而，真正大規模修建鐵路的是甲午戰爭的失敗，這讓清朝徹底意識到，如果修建一條全國性的鐵路網，將大大改變清朝的落後局面，所以從光緒二十一年（1895年）開始，清朝就開始大規模修建鐵路。
然而，修建鐵路是一件非常耗銀的事情，京張鐵路只有200公里，建設資金高達700萬兩銀子。
更何況清朝還欠下了《馬關條約》和《新町條約》的不少錢，更別說大規模修建鐵路的錢了。
沒辦法，籌集資金，清初就計畫發行**號，吸引私人富豪修建鐵路，修好後鐵路的所有權和管理權都歸朝廷所有，股東在年底分紅。
然而，朝廷接連敗下陣，修建鐵路燒了那麼多錢，利潤遠在天邊，很多人氣餒，清朝用私人財力修建鐵路的計畫，最初失敗了。
既然百姓不肯，就只能向當權者借錢，可是當權者的錢就這麼容易借？ 錢要借給列強，工程師要用權，就連機車軌道也要從列強那裡借，清朝需要抵押經營鐵路的權利。
這樣想來，清朝大概除了一些土地和人之外什麼都得不到，這次修鐵路有什麼意義？
這樣一來，清朝依靠列強的錢修建鐵路的計畫，最初也失敗了。
清朝沒錢操，但鐵路還是要修的，最後選擇放開民營資本的力量修鐵路，但修好了，列強的資本不允許入股，民營鐵路公司擁有修建後的鐵路所有權和管理權。
就這樣，滬杭甬、漳廈、潮山、新寧鐵路相繼建成。
但是，民營資本的財政資源也有限，技術不如國外，各地鐵路建設技術不一致，甚至無法與其他省份互聯互通。
至於修建的鐵路，由於經營不善，幾年就賠錢了，最好不要修，這樣一來，老百姓修鐵路的積極性就逐漸下降了。
光緒三十二年（1906年），郵電部深感再這樣下去，猴年、馬月就無法修復，於是給朝廷摘錄了《統籌鐵路全折》，認為主幹線仍由朝廷修建， 一些支線可以移交給當地。
雖然這個建議很好，但朝廷沒錢，所以這個折被壓制了。
而當各地建設熱情降溫後，四川修鐵路的熱情卻高漲。
光緒三十年（1904年），四川巡撫西涼計畫修建一條從成都到漢口的川漢鐵路，預計耗資5000萬兩**，朝廷拿不了這麼大一筆錢。
當初，西涼還打算讓民間籌集資金建設，但四川人對鐵路不是很感興趣，喊了半天，基本上沒人願意投資股份。
但公路還是要修的，西涼決定對鐵路建設徵稅，並下令加徵全省土地稅的百分之三，這也意味著全省農民成為川漢鐵路的股東。
做股東意味著可以分紅，但西涼會這麼好心？
徵稅後，他規定川漢鐵路每股金額為**50兩，這對富人來說也是乙個痛苦的數字，更何況普通農民耕種一年可能賺不到幾兩銀子，估計交的稅最多也只有一兩左右， 而且只能用五十兩猴子年才能收集？
如果不能聚在一起，就沒有股東的身份，而西涼玩了這一招，就等於白拿了老百姓的錢，不需要給股東的身份。
西涼聰明，川鄉紳也不傻，在得知西涼頒布了《公司章程》後，他們仔細計算了一下，只要成為股東，成為股東，他們也可以像川漢鐵路一樣，白白拿走人民的錢。
就這樣，川鄉紳們要求在川漢鐵路上占有一席之地，卻無法阻止。
宣通元年（1909年），西涼成功地從百姓手中吸走了2000萬兩白銀，雖然離5000萬兩還差一點，但可以部分建成。
但是這些鄉紳真的想修鐵路嗎？ 根本不是，他們只是想用農民的地租錢賺錢，放在自己的口袋裡，至於鐵路，他們根本不感興趣。
成為大股東後，他用這筆錢以各種方式投資購買**，最終在宣通二年（1910年）徹底崩潰，2000萬兩**損失了1000萬兩。
為了安撫四川老百姓，股東們計畫先修一條小鐵路，告訴大家錢沒有浪費，他們要修的鐵路確實安排在三峽地區的宜昌和萬縣之間。
這條路不好修，大股東的初衷是一樣的，相當於耽誤了時間。
當然，還是要做的，請詹天佑當工程師，詹天佑熱情洋溢，但沒修好多久就氣憤地離開了，他知道這條鐵路沒人願意修，而且他也指揮不能動的人，光是30多里就花了四百萬兩**， 錢去哪兒了？這一切都被參與建設的人瓜分了。
當然，不僅是川漢鐵路，還有廣東士紳商人，雖然籌了不少錢，但是修路並沒有辛苦，還把這筆錢挪用到其他用途上，太浪費了。
宣統三年（1911年）5月，石長信向朝廷提交了乙份摘錄，認為朝廷的主要鐵路線不能由民間部門建造，必須從國家收回。
同月，清朝宣布將全國主要鐵路線國有化，朝廷批准的鐵路線全部撤銷。
那麼之前被吸收的私人資本呢？ 盛宣淮的計畫是，這筆錢不退還，繼續用於建設，但重新發行民間資金進行補償。
知道朝廷要國有化，四川的鄉紳和官僚們還是很高興的，因為他們只是趁著這個機會讓朝廷補了自己缺口，不過朝廷也不傻，國有化前就核賬了，好傢伙們，2000萬兩**被打敗了，只剩下800萬兩， 至於鐵路？對不起，只有三十里，還是那種沒有鐵軌的。
這樣一來，川漢鐵路的股本只能算八百萬兩，很多人都不能接受。
而且很多地方不同意朝廷給出第乙個方案，一時間百姓一片譁然，方案頒布後的第二天，湖南各團體就15項保護道路的措施達成一致，反對強制國有化朝廷。
再豐不予理睬，不停地催促鐵路公司盡快收拾賬目，準備交接，眾人興奮不已，尤其是損失最大的四川鄉紳。
他們損失的錢最多，如果朝廷不填滿，其他股東和老百姓就會把他們撕成碎片，他們若是想了，也只能把鍋扔到朝廷上。
他們向不知情的人聲稱，朝廷貪圖川漢鐵路1200萬兩的股本，只批准了800萬兩，這是全省人民的血汗錢，朝廷能吞下去嗎？ （實際上，他們自己吞下了它）。
普通人知道嗎？ 在他們的**之下，他們真的認為朝廷吞下了他們辛苦賺來的錢，他們向政府討要了解釋，甚至還問了四川省長王文文。
這時，朝廷又派來了一次“神助”。
在決定將鐵路國有化後，清朝計畫向英、法、德、俄三國銀行借錢修建鐵路。
但四川鄉紳得知後，立即到處宣傳，說朝廷把川漢鐵路抵押給外國人借錢，一下子點燃了大家的怒火。
鑑於四川巡撫王文文無力平息民怒，朝廷任命趙爾峰為新任四川巡撫，甚至要求趙爾峰增派兵力鎮壓四川人民護路風潮。
趙二峰也對這些失去股份的人表示深切的同情，也明白，如果朝廷不改變政策，情況會進一步惡化，因為情況已經到了抵制階級、抵制市場、抵制稅收、抵制捐款的地步，所以他寫信給朝廷要求扭轉局面。
不過朝廷堅決鎮壓，川漢月漢鐵路部長段芳立即**趙爾峰，湖廣巡撫睿子也建議此時派湖北軍進四川鎮壓。
之後，局勢失控，同盟也趁勢而上，多年的起義都沒能撼動清朝，現在榮顯直接宣布脫離清朝獨立，比武昌起義要早很多。
剩下的事情大家也都知道了，湖北新軍空兵入川，武昌起義被擊退，清朝進入倒計時。
有時歷史是如此不可預測。
提到書籍。 源語言。
詹天佑. 作者：梁新宇。
讀。 趙二峰也對這些失去股份的人表示深切的同情，也明白，如果朝廷不改變政策，情況會進一步惡化，因為情況已經到了抵制階級、抵制市場、抵制稅收、抵制捐款的地步，所以他寫信給朝廷要求扭轉局面。
不過朝廷堅決鎮壓，川漢月漢鐵路部長段芳立即**趙爾峰，湖廣巡撫睿子也建議此時派湖北軍進四川鎮壓。
之後，局勢失控，同盟也趁勢而上，多年的起義都沒能撼動清朝，現在榮顯直接宣布脫離清朝獨立，比武昌起義要早很多。
剩下的事情大家也都知道了，湖北新軍空兵入川，武昌起義被擊退，清朝進入倒計時。
有時歷史是如此不可預測。