英國砸了5000億元的大訂單，急切期待中國為其修建高鐵，而日本卻三次被拒絕，不知道為什麼最後選擇了中國？ 如果問中國在世界上最大的亮點是什麼，答案必然是中國在基礎設施建設領域的卓越技術和實力。
中國的高鐵技術已成為全球領先者。 2019年，我國高鐵行駛里程達到350,000公里，這個數字在世界上無人能及。
在高鐵技術上與中國競爭的國家只有日本、德國等少數幾個國家，而美國由於國土遼闊、人口稀少，主要依靠飛機和汽車運輸，對高鐵的需求相對較小。
英國的情況並非如此，儘管規模小，但鐵路網路非常發達，因此高鐵技術也被廣泛使用。
當提到第 2 行時，第 1 行自然會與之相關聯。 英國只有一條高鐵，於 2003 年開通，連線倫敦和法國巴黎，並穿越英吉利海峽。
面對這一重大機遇，英格蘭和蘇格蘭立即展開了激烈的競爭。
新幹線。 其原因是它能夠以每小時300公里的速度行駛，是世界上第一條進入商業運營的高速鐵路。 因此，日本被公認為高鐵技術的發源地，在世界範圍內享有很高的聲譽。
但這一次，英國選擇與中國合作建設高鐵，這讓日本非常不解。 難道是日本的新幹線不夠好嗎？ 不幸的是，答案似乎是這樣。
在過去的幾十年裡，日本的新幹線一直是高鐵技術的象徵，在速度、安全性和舒適性方面得到了全球的認可。 然而，英國可能選擇與中國合作，因為中國的高鐵技術正在迅速崛起，並在許多方面超過日本。
日本的陸路運輸嚴重依賴鐵路和其他鐵路運輸，不是因為他們沒有更好的交通方式，而是因為他們的交通工具不是很合適。
雖然英國人從未見過傳說中的東昇神舟華國山水幕洞，但勤勞的日本人卻幫助他們在高鐵上實現了這個夢想。 2017年，英國剛剛投入巨資建設了一條新的高鐵線。
中國的高鐵建設不僅在質量上獨樹一幟，而且成本也遠低於其他國家。 以京滬高鐵為例，全長1318公里，是英國高鐵二號工程的兩倍多，於2008年開工，2011年正式通車，總投資約22094億元，堪稱世界上最長的高速鐵路，一次達到最高標準。
相比之下，其他國家的高鐵建設速度似乎比蝸牛還慢。 令人驚訝的是，英國高鐵 2 號專案的計畫開通竟然是 2033 年。
對於英國**來說，建設高鐵的第乙個挑戰是如何在競爭中擊敗中國。
這段話的要點是，對某個專案不斷有反對意見。 問題是，如果該專案被中國接管，英國會受到批評和質疑嗎？