2023年，可以說是其他很多方面都相當幸福的一年，尤其是在A級家用車市場，絕大多數合資燃油車都開啟了降價模式，以此來換取被國內新能源搶走的部分市場份額。 其中，比亞迪起到了助推器的作用，正是因為其強勁的上漲，合資燃油車的價格才得以降低。
隨著時間進入2024年，比亞迪決定繼續強攻，A級轎車市場有兩大英雄：秦PLUS和毀滅者05紛紛推出榮耀版車型，起步**已經來到了798萬元，油電同價的時代，成功過渡到電價低於石油的時代。
毫無疑問，龍年將是比亞迪與合資燃油車“決戰”的一年，秦加和驅逐艦05將降至7輛98萬輛，顯然不再“仁慈”合資燃油車，Sylphy、Langyi、Corolla等傳統合資A級轎車的壓力，將與日俱增。
以合資公司雙藝：Sylphy和Lavida為例，這兩款車在2023年依然能取得優異的銷量，背後的關鍵因素是它們在終端市場給予了更大的折扣，最低終端落地已經來到了8萬左右，雖然它們的動力、配置、智慧型都不是特別好， 但這個**可以啟動一款省油耐用的合資汽車，這確實可以讓他們繼續領跑汽車市場。
而隨著比亞迪的重擊，得益於免購置稅的優勢，秦加和驅逐艦05的落地價格甚至比西爾菲和拉維達還要低，所以接下來，賽爾菲和拉維達接下來將如何應對，實現2023年的銷售業績，還真不得而知。畢竟，比亞迪正在將**減少到7雖然起步價為98萬元，但產品動力絲毫沒有降低。
7.980,000**，在秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版中，可獲得55km純電動里程、倒車影像、巡航控制、遠端啟動、自動空調，智慧型化水平已達到主流4G車聯系統，手機APP還支援遠端控制，並具有數字按鍵功能。
經典的 Sylfy 擁有超過 80,000 次著陸，甚至沒有配備倒車雷達和中央控制螢幕。 也就是說，比亞迪雙雄實現了比合資燃油車更低的**，實現了比合資燃油車更高的配置。
除了更高的配置，油電也是比亞迪兩大英雄的“殺手鐧”。 兩款比亞迪雙人組均配備DM插電式混合動力系統，熱效率高達4304%的15L混合動力專用發動機，加註92號汽油，可實現每100公里3油耗8L，000加速度得分79/7.3 秒。 在經濟性方面，它比以燃油效率著稱的日本汽車更有發言權; 在起步加速和駕駛品質方面，比同級別的德國家用轎車更值得期待。
因此，比亞迪將觸及日、德，甚至韓、美、法合資汽車的切身利益，而這場“世界末日”勢必帶動整個汽車行業的產品公升級98萬輛之後，可以肯定的是，中國市場的新能源汽車將進一步普及。
當然，大家心中可能也有這樣的疑問，為什麼比亞迪秦plus和毀滅者05**能迅速進入“7”時代？ 畢竟，現在電池的成本並不低。
其實熟悉比亞迪品牌的朋友都會知道，作為目前國內車企中為數不多的擁有全產業鏈的品牌，比亞迪在成本控制上並不遜色於大眾、豐田等國際廠商。 包括車規級晶元、發動機、電池等核心零部件，比亞迪實現了自主研發、自主生產，可以更好地控制汽車製造成本; 目前，比亞迪的動力電池工廠、電驅動工廠、電控工廠遍布全國，甚至在全球設立了30多個工業園區，為自己的產品生產配件。
仔細想想，幾乎所有的配件都是自研自產的，這與其他車企的“裝配廠”性質不同，相當於將產品定價主動權掌握在自己手中，而不是被上游企業控制。
近年來，比亞迪DM插電式混合動力車型累計銷量已超過320萬輛，而且這個數字還在不斷攀公升，巨大的市場份額也印證了其產品的質量和可靠性; 同時，比亞迪在全產業鏈上的優勢也得到了體現，其優勢有7個98萬元的低價給了消費者。 接下來，這取決於合資燃料汽車的反應。