20世紀50-60年代，為了取得冷戰的全面勝利，美蘇兩國紛紛將各種高新技術投入前沿軍事領域。 因此，大量技術尚未成熟，並且在沒有充分驗證的情況下進行實踐。 它不僅無法順利結出果實，而且還會在思想的非人道迭代中被徹底拋棄。
例如，CL-1201核動力飛機反映了美國軍方試圖發展航空母艦的巨集偉野心。 然而，每當提出一項偉大的創新時，就必須針對它進行整體設計調整，然後陷入無休止的公升級和爭論的迴圈中。
1947-60 美國戰略空軍司令部的部隊組成仍然相當“粗糙”。
由於大量高智慧型靈巧彈藥的擴散，很難理解為什麼空軍在冷戰初期試圖發展核動力飛機。 畢竟，科學家從未有效解決過駕駛員的個人輻射防護問題，甚至連最基本的巡航安全都沒有考慮在心。 但 1950 年代和 60 年代的技術進步往往伴隨著各種服務之間的預算鬥爭。 換言之，誰能提出突破性的概念**，誰就能從根本上獲得全方位的優勢。 它不僅可以讓對手感受到壓力，還可以通過這樣的結構性創新將該行業提公升為國家的寵兒。
像B-52級這樣強大的轟炸機無法滿足美國空軍的要求
正是由於這個原因，包括美國在內的幾個大國內部出現了海軍和空軍之間瘋狂競爭的現象。 雙方經常在戰略核威懾能力、常規戰術部署率和最佳成本比方面進行無休止的較量。 前者最終部署了配備潛射彈道飛彈的核潛艇，而後者則以一些具有洲際作戰能力的新型轟炸機作為回應。 然而，即使是綜合性能優異的B-52同溫層堡壘，也很難像航母編隊一樣時刻站在前線。 因此，有善行可以發揮主觀主動性將推進發動機的動力源從化石燃料轉移到核能。
NB-36H帶核反應堆
早在1955年，美國空軍就使用著名的B-36“和平締造者”轟炸機改裝了一架NB-36H核動力核查飛機。 由於需要在有限的機身中安裝風冷反應堆，因此對原始內部空間進行了顯著調整。 只剩下乙個11噸重的駕駛艙可以容納兩名飛行員，一名飛行工程師和兩名核工程師，外部包裹著厚重的鉛層，內部設計有橡膠保護層。 甚至每個小窗戶都由25-30厘公尺厚的水晶製成。 當然，在非實驗階段的正常飛行中，原始的常規動力系統也被完整地保留了下來。
2 個 50 年代的航空和反應堆設施
從理論上講，只要飛機本身沒有危險，反應堆中的輻射就不會危及乘員的安全。 因此，這次NB-36H總攻進行了89小時的核動力飛行。 但再厲害的高手，也不敢拍胸脯，保證這股不可控的能量，在緊急情況下能夠保持給自己。 而且，必須同時裝載兩台不同的動力發動機，會直接使飛機的整體重量迅速飆公升，不可能躲避敵人的超音速攔截器或防空飛彈。 它直到 1961 年春天才被廢棄，成為美國歷史上唯一配備反應堆裝置的飛機。
1964年，美國海軍的第乙個核編隊環遊地球
包括航空母艦“企業”號、長灘號和巡洋艦“班布里奇”號
與此同時，美國海軍的核動力公升級已初見成效。 在50年代鸚鵡螺號核潛艇成功後，核動力航母企業號以及兩艘功能不同的核動力巡洋艦被馬不停蹄地移出。 此外，具有水下直射能力的北極星飛彈的成功測試，在本輪比賽中幾乎完全碾壓了空軍的對手。 雖然它不會立即消滅亞音速戰略轟炸機，但足以在未來很長一段時間內保持領先地位。
可以直接發射到亞音速轟炸機上的北極星飛彈，使得亞音速轟炸機的價值更低
由於常規戰術無效，美國空軍只能嘗試將劍刃用到邊緣，並繼續對海軍使用核能魔法。 1969年，他們與著名的洛克希德公司接洽，設計了一種具有破壞性影響的超級飛機。 但該計畫不是要取代現有的轟炸機，而是開發一種核動力航空母艦，使海軍的水面編隊不再與眾不同。
XF-85寄生戰鬥機，可由B29或B36攜帶
事實上，航空母艦的第乙個想法是在 20 世紀初構思的。 但是，由於當時的技術條件，硬飛艇只能作為航母使用，要適應空戰強度公升級的快速局面已經來不及了。 到二戰結束時，美國人還計畫使用B-36轟炸機作為平台，並攜帶四架XF-85 Imp戰鬥機進行長途巡航。 但是，它長期以來無法解決效率問題，因此在1949年被廢棄。 現在希望將這個概念與核動力飛機相結合，生產出一種可以一次攜帶22架寄生戰鬥機的怪物，如果需要，可以將3000名傘兵運送到前線。 這無異於部分削弱了海上航母的影響力，也準備對新興的兩棲攻擊艦概念進行降維打擊。 更重要的是，美國人希望這個空中怪物不必連續41天降落！
CL-1201的飛行效果圖
很快，這架名為CL-1201的概念野獸成為現代航空設計史上最大的怪胎。 根據以前演示者的經驗，洛克希德工程師選擇了有利於高空高速飛行的新月形機翼。 但尺寸卻達到了驚人的340公尺，超過了許多中小國家的駕駛艙長度。 即使體長相對較短，它也是乙個相當可怕的 170 公尺。 它的主要動力源是四台1,830兆瓦的核發動機，以確保它可以在16,000英呎的高度執行以 8 馬赫的高亞音速連續工作 41 天。
令人難以置信的大翼展使CL-1201與重型航空母艦一樣長
當然，CL-1201 的有效載荷約為 5,440 噸和 200 萬立方英呎的儲存空間。 理想的寄生戰鬥機是 24 架 F-4 Phantoms，其中 11 架將安裝在機翼的一側，另外 2 架將直接安裝在機腹上。 至於這些飛機配備的額外彈藥和燃料，自然都被母艦收入囊中。 在非危急情況下，只需要 475 名機組人員。 如果需要擴容，只會增加到800人，遠遠少於任何一艘同負荷的航空母艦。
根據設計，CL-1201最多可攜帶24架幻影戰鬥機
另一方面，洛克希德公司並沒有忘記重型航空部隊的工作。 因此，CL-1201具有攜帶核彈的能力，並且一次出動可以攜帶10枚飛彈，估計在距離目標965公里的地方發射。 出於安全原因，直接攻擊模式下的最大上限為 30,000 英呎，這足以避開當時華沙條約國家普遍配備的 SA-2 防空系統。 只不過，在近乎瘋狂的美國空軍眼中，這些細節是微不足道的，他們的初衷也絕不僅限於此。
CL-1201 的尺寸與波音 707 的僚機比較
因為是為了“反擊”航母，同時也對兩棲攻擊艦構成“致命威脅”，所以設計人員為CL-1201推出了特殊的後勤運輸版本。 每架飛機能夠運送450名傘兵和1,150噸補給品和裝置，對敵佔區的後方進行猛烈襲擊。 雖然與原本3000人的標準差距很大，但已經是常人難以想象的科幻標準了。 甚至還會有經過特殊改裝的波音707運輸僚機，以5：1的比例排列，組成乙個完整的機隊。 其中三架可以在需要時停靠在CL-1201航母的空中，並利用位於飛機機頭的通道進行人員或物資交換。 如果考慮到這些波音僚機可以搭載150名士兵，那麼乙個基本機隊的士兵人數將達到1,150人。
CL-1201的每個物流運輸版本都需要與五名波音707僚機配對
此外，工程師們還考慮了很多使用者友好的設計。 例如，每架CL-1201都配備了六個不同的功能艙，為機組人員和士兵提供睡眠、食物、娛樂和其他服務，從而度過41天的周轉部署期。 但是，布置獨立的作戰指揮艙，協調各單位人員或重型裝備的存放位置也很重要，這樣可以防止重心不穩定而危及飛行安全的問題。
美國海軍硫磺島級兩棲攻擊艦
它也是CL-1201核動力飛機的競爭目標
然而，美國空軍似乎對上述安排並不滿意。 因為同時代的一艘硫磺島級兩棲攻擊艦一次可以搭載1806名海軍陸戰隊員，而且有1120立方公尺以上的貨物裝載空間。 因此，CL-1201+波音707僚機在物流運輸版中的配置是不夠的最好直接使用各種型別的CL-1201進行靈活的接線。 例如，1 架飛機用作航空母艦，7 架飛機用於後期運輸。
一支由 8 架 CL-1201 組成的戰略機隊，具有理論上的全球部署能力
這樣，每支由 8 架 CL-1201 組成的戰略艦隊可以攜帶 3896 名士兵 + 6207 噸裝備。 除了至少 30 天的淡水和口糧外，還可以儲存火炮、**，甚至一些輕型轟炸飛機。 如果考慮到接近音速的出擊效率，足以以22節的速度甩開兩棲攻擊艦。 至於後者無法到達的內陸地區，也在核動力飛機的投射覆蓋範圍內。
CL-1201 的餡餅狀設計使其難以實際製造
然而，這種針對空軍弱點的天價餡餅，最終還是需要設計師來實施的。 由於CL-1201是如此之大，以至於它幾乎超過了人類歷史上的任何航空航天裝置，因此僅起落架的輪子就花費了2寬4公尺。 如果要批量生產，還必須建造一條特殊的超大跑道。 然而，在充滿危險的冷戰時代，凡是可以用來飛機起降的地方，都會被敵人視為重點目標。 因此，大多數國家都希望通過新的短距起降或垂直起降技術分散機場功能並分擔風險。 但洛克希德的計畫是朝著相反的方向發展，這不可避免地讓逐漸冷靜下來的空軍三思而後行。
即使在使用中，CL-1201也將成為物流部門的巨大負擔
於是，CL-1201更神奇的設計開始一一出現。 首先是安排短距離起降能力，希望使用大量整合的波音747客機發動機，讓這個龐然大物像鷂式飛機一樣獨立於跑道。 其中，每個後勤運輸版本需要 54 臺額外的發動機才能獲得額外的 82,000 磅推力。 對於攜帶大量戰鬥機的母艦版本，發動機數量需要增加到182臺。 顯然，這將是地面維修人員永遠的噩夢，它將是乙個讓所有後勤單位都在談論它的超級惡魔。
4 架客機大小的發動機
讓 CL-1201 成為地獄般的構建難度
同時，用於飛機飛行的四個主發動機也給洛克希德帶來了困難。 因為為了滿足他們的設計標準，單個發動機必須是波音 747 的大小。 但即使是 21 世紀初的技術也不足以製造出如此龐大且合格的版本。 就算是用靈勝法強行建造的，也很難進行快速的檢查和修復。 對於乙個強調自身存在的**來說，這樣的兩難境地，足以讓自己收穫乙個致命的結局。
CL-1201，如果按照設計建造，將比許多標誌性建築還要大
值得一提的是，功率問題還不是證明CL-1201母艦可行性的最大障礙。 因為在確定要實現垂直起降功能後，必須進一步加強原有的核反應堆保護裝置。 研發團隊已經提出了液態金屬冷卻和接觸室外過冷空氣的方法，但沒有乙個被證明是有效的。 而且他們擔心屍體會被攔截到一半，他們準備為其配備點防空系統或雷射。 結果只會越來越出錯，逐漸偏離最初的設計意圖。
即使在 21 世紀，CL-1201 的設計也太科幻了
最終，堪比科幻**CL-1201的設計方案，在演示階段因成本超支而被取消。 空軍投入的所有費用都被設計師用在紙上來解決乙個又乙個新問題。 在這個過程中，不生產任何零件，因為即使是相關的裝配線也必須重新製造。 所以沒有原型或驗證機，永遠只是效果圖的一瞥。
X-61無人機於2019年投入使用，主要由C-130運輸機交付
儘管CL-1201不是航空母艦的最後一次嘗試，但它在很大程度上削弱了美國空軍對它的好感度。 他們很快將戰略威懾部隊的設計方向轉向高超音速，高機動性和隱身效能。 即使在今天，隨著無人機技術的普及，人們也不願意在這個領域投入太多的熱情。
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