與國內高鐵的便利性和速度相比，很多人都體會過，由於國內高鐵是用電啟動的，高鐵是那麼的優秀，那麼，為什麼鐵路霸主美國還用內燃機來執行火車呢？
難道美國使用的內燃機是世界上最先進的技術嗎？ 還是國內高鐵用的電驅動不如內燃機？
說到內燃機，大多數人會立即想到汽車中的發動機，但兩者之間存在巨大差異。
雖然兩者都以汽油為燃料，但實際差異仍然很大汽車的發動機以汽油為動力，雖然也發電，但電力主要用於汽車內的各種設施。
美國火車上的內燃機有很大的不同，雖然它也使用燃料來提供動力，但它主要依靠內燃機的執行，然後配合驅動發電機發電，為火車提供動力。
也就是說，美國的內燃機列車還是靠電力來驅動，這個缺點也是非常明顯的內燃機在運轉時會產生大量的噪音和溫室氣體，這會對環境造成很大的破壞
畢竟，如今，隨著溫室效應隨著全球氣溫緩慢上公升，北極冰川正在融化，導致各國沿海地區的海平面上公升，影響到沿海居民。
內燃機使用的燃料大多是汽油，燃燒汽油會產生溫室氣體，而火車一般使用極大的功率，使用相對更多的燃料，這將導致對環境的進一步破壞。
即使內燃機上加裝消音裝置，內燃機發出的聲音也大打折扣，仍然會影響到靠近內燃機的幾節車廂裡的人。
不僅如此，由於內燃機的動力有限，速度比大多數國家的火車要差得多。
內燃機的缺點一目了然，無不危害人們的日常生活。
不過，內燃機還是有非常明顯的優勢的，畢竟美國的地理環境大不相同，而且火車的主要目的還是貨物的運輸，所以不像國內的高鐵需要極快，需要的是最低的成本。
美國的內燃機已有數百年的歷史，與其他國家的內燃機相比存在巨大差距，搭載內燃機的列車可以在各種惡劣環境下執行。
就像前段時間一樣，中國的湖南、湖北和湖北地區有很多天氣原因凍雨結果，國內很多列車已經無法執行，一些高鐵甚至被迫在路上停下來。
由於凍雨落在電網上，因此高速列車無法從中獲得足夠的電力，導致其執行不正常，內燃機可以避免。
當時，當高鐵停在路上時，還是那列內燃機的火車將高鐵上的人拉向目的地。
不僅如此，在一些人口稀少的地區，建設高鐵使用的電網線路無疑要花費大量資金，而在這些人口稀少的地區，修理鐵路裝置的專業人員無法長期居住在各個地區。
而內燃機可以解決這個問題，而美國也正是因為這些問題，無論美國哪個州，都會有一段時間的凍雨如果使用電動火車，這條線路將產生巨大的影響
在一些陡峭的道路上，安裝電動裝置會增加很多錢，對列車的效率要求也極高，電驅動列車在這些地區所表現出的動力相對浪費。
此外，內燃機列車的鐵軌維護相對容易，成本會低很多，這也是內燃機列車的優勢之一。
隨著科學技術的發展，國內大部分列車已轉為電驅動，我國只有少數地區使用內燃機列車。
國內高鐵列車的缺點也非常明顯由於該國的人口密度是世界上最高的，國內列車主要是為了方便人們。
國產火車主要是方便人們出行，所以對行駛速度的要求極高，內燃機顯然不能滿足對速度的要求，而電驅動的速度可以滿足人們的需求。
由於國內列車大多是純電動的，因此非常符合當今社會的環保意識畢竟，電驅動可以減少環境汙染，電驅動產生的噪音會小很多。
缺點也非常明顯，首先，鐵路上的裝置需要定期維修和保養，這對經濟來說是乙個很大的損失。
在一些特殊的氣候下，也容易出現一些特殊情況，使得無法執行和停止還有無窮無盡的情況中途停止。
但是，作為最新的科技產品，國產高鐵無疑給人們帶來了極大的便利，國內的鐵路產業非常完善。
那麼，美國作為科技強國，為什麼要全面公升級鐵路，進一步改善人民生活環境呢？
國內高鐵的動力傳動可以說開創了歷史先例，為人類社會提供了極大的便利，大大減少了對環境的汙染，現代人更注重環保。
雖然內燃機可以在各種環境中執行，但對環境的危害值得人們關注作為世界上唯一的超級大國，美國應該走在保護環境的最前沿，那麼他們為什麼堅持使用內燃機作為動力呢？
美國的科技水平是有目共睹的，科技的領先地位使其在很多領域都處於非常高的地位，中國研發的輸電系統，在科技方面對美國來說不是問題。
但美國的許多情況與中國不同，也正是因為這些差異，美國才堅持使用內燃機作為火車的動力系統。
美國幅員遼闊，但人口只有中國的五分之一左右如此巨大的人口差距，導致了美國幅員遼闊、人口稀少的局面，而美國道路發展優良，所以人們主要依靠汽車出行。
對於那些想遠行的人來說，首選的交通方式是乘飛機不僅時間更快，而且更舒適。
如果美國全面改善鐵路，用電，建設設施和日常維護將成為問題。
而美國火車的主要使用方式是運輸貨物，以及您不需要太快來運輸貨物，主要追求就是它穩定性和安全性
使用內燃機作為動力源，雖然會對環境造成汙染，而且會很嘈雜，但對於美國火車運輸貨物來說，這些問題都不是大問題，而且成本會相對降低。
作為世界強國，美國在資源上也是非常優越的，作為石油大國，美國並不缺柴油，所以使用內燃機作為火車的動力來源，自然不會考慮資源不足。
這還不是全部，由於美國使用內燃機已有數百年的歷史，因此境內所有鐵路都是內燃機列車使用的鐵路如果美國要全面改善其輸電系統，即使在美國這樣的國家，也需要大量資金。
而使用電動交通的成本也會比較大，就像國內的高鐵一樣，雖然滿足了人們的出行需求，但仍然持續虧損，這幾年，發生了不少事故。
隨著便利性的提高，裝置執行所需的條件也增加了不少，現在國內高鐵已經賠錢了六萬億左右，這麼高的損失是很難挽回的。
該國的人口比較多，所需的工作崗位數量也會增加，國內鐵路的維護將有足夠的人口，但是另一方面，美國的人口比中國少十多億如果美國開始建設輸電系統，將需要更多的人才。
需要的維修人員數量龐大，對中國來說可能不是什麼大問題，但會增加美國的壓力。
作為鐵路霸主，美國擁有世界上最大的鐵路里程，最高可達29.350,000 千公尺里程，僅限國內超過 150,000 公里的鐵路，但中國鐵路局的工作人員已經超過了300萬人
美國的鐵路長度幾乎是中國的兩倍，只需要比中國更多的人，而全面轉型為類似於中國的輸電系統將需要更多的維護人員。
畢竟，動力傳動系統的科技研發已經達到了乙個新的高度，無論是穩定性還是傳動效能都有非常高的效果，但由於自然因素，它需要經常維護，還需要應對各種突發事件。
因此，無論是中國還是美國，鐵路系統都是基於各種情況，內燃機和動力傳動也有各自的優勢，只要能為人們提供便利的生活，就是乙個不錯的專案。
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