作為整車智慧型化的最後一塊國產化蕭條，底盤線控賽道無疑將是2024年最火爆的賽道之一。 新年伊始，線控底盤領域的合作和投融資案例已初具規模。
日前，盈創匯智宣布與國信科技達成合作，當地線控底盤一流廠商與當地汽車電子晶元企業合作，也將進一步推動線控底盤產品的國產化和成本優化。
此前不久，寶龍科技投資了畢博斯特，雙方還宣布將在汽車智慧型底盤領域開展深度合作。 倍博斯特剛剛完成2億元A+輪融資，寶龍科技也是投資方之一。
傳統一流商家也在迅速增加線控底盤業務，不久前伯特利宣布擬募集資金不超過28個32億元，部分資金將用於投資建設年產60萬套電子機械制動器（EMB）研發及產業化專案和年產100萬套線控底盤制動系統專案。
在高工智慧型汽車研究院看來，隨著全線控底盤市場的推出，圍繞制動、轉向、懸架、域控制器和軟體系統的細分市場將成為未來幾年智慧型賽道的新爆發點。
以線控制動器市場為例，高工智慧型汽車研究院發布的資料顯示，2023年1-11月，中國市場（不含進出口）乘用車標準線控制動系統（含兩個一箱）安裝率為38個40%；運量同比增長率超過50%，值得一提的是國產化佔比已超過25%。
據高工智慧型汽車研究院**資料顯示，僅在中國乘用車市場，線控制動方案的年規模到2025年將超過1000萬套，到2030年將超過2000萬套。
由於整合度高、成本低等優勢，一盒解決方案正逐漸成為主要的技術解決方案，2023年推出的新車型，尤其是新能源車型，基本採用一盒系統。
在這個由博世、大陸、萬都、采埃孚等傳統巨頭主導的市場中，本土一流企業正在成為一股不可小覷的力量，包括力科、彌敦科技、通宇汽車、格魯博等本土第三方第一方企業。 此外，還有伯特利、威肯西、佛迪電源、飛格智慧型科技等有線控底盤產品布局背景的主機廠，部分已經量產。
Likr 技術IHB-LK（One-Box）產品已與奇瑞、哪吒、江淮等主機廠配套，是國內首家實現One-Box規模化量產的科技創新企業。 目前，力克科技的IHB-LK產品已被國內10多個主機平台專案指定，30多個機型正在同步開發中。
例如，力克科技的IHB-LK（One-Box）產品已與奇瑞、哪吒、江淮等主機廠配套，是國內首家實現One-Box規模化量產的科技公司。 12月27日，威克西科技宣布，其One-Box線控制動器產品液壓解耦制動系統HDBS已量產下線，產品將與多家汽車品牌簽訂量產和定點協議，預計年產量60萬套。
但不可忽視的是，2024年的競爭形勢也將嚴峻一方面體現在技術和產品解決方案的公升級上，包括以One Box為代表的線控制動產品的大規模突破，下一代線控制動產品EMB和底盤域控制器的部署，轉向和制動懸架的全棧系統解決方案布局等，甚至下乙個高階智慧型駕駛和智慧型底盤域融合， 這很可能會成為乙個分水嶺。
從市場來看，外資與本土一流商商的競爭將逐漸進入白熱化，尤其是博世等傳統巨頭在產品技術成熟度、系統方案多樣性、成熟穩定的供應能力、規模帶來的成本優勢等方面的實力。
第三，目前市場仍處於成交量的視窗期，市場仍處於相對分散和多元化的狀態，不確定性因素較大，包括各行各業車企的部署、龍頭企業的快速湧入、接下來的競爭壓力，尤其是成本戰，將會加劇。
不少業內人士認為，2024年線控制動器市場將開始進入規模落地、價效比和量產效率的競爭階段。
Nathan Tech OneBox 2 （內森科技OneBox 2）0 NBC一體化智慧型制動系統將於2023年第四季度大批量下線。 截至目前，OneBox 20 已被多家國內一線主機廠指定為多款標桿車型，預計 2024 年出貨量將達到 100 萬台。
為確保產品以穩定、安全、優質的方式投入生產，納森投資近億元引進並打造OneBox 20生產線，其自動化率、資料監控和防錯能力均達到國際先進水平。
據了解，Nathan OneBox 20 產品 NBC具有高整合度、高安全性、高效能、高價效比等優點。 基於創新結構，產品傳動效率提公升30%以上; 體積減少近18%，整個制動系統重量減輕2kg以上，體積更小，重量更輕，更易於布置，可以很好地幫助主機廠降低成本，提高效率。
值得一提的是，Nathan OneBox 20NBC採用全解耦制動技術，功能強大，應用範圍廣。
目前，自動駕駛正在從ADAS快速向高階自動駕駛演進，主機廠在安全冗餘方面不斷對底盤線控提出新的要求0還搭載了冗餘制動模組RBC，為L3及更高階別的自動駕駛實施提供解決方案和關鍵支撐，同時提供多種EPB整合控制方式，整合不同的冗餘駐車制動解決方案，滿足不同客戶需求。
另一大優勢是納森科技具備線控機箱綜合解決方案的能力，可以更好地依託完善的產品組合和整合解決方案，提高產品擴充套件性，滿足不同客戶和不同定位模式的差異化需求。
從另乙個角度來看，目前線控底盤市場仍處於量產期，技術和產品解決方案仍處於多元化階段，對整車端的需求也多樣化，而首家業務通過多線技術和產品布局，以模組化為基礎，多樣化組合解決方案快速適應市場需求， 無疑是平衡當前各大企業成本和規模的良好有效途徑。
在高工智慧型汽車研究院看來，三大智慧型底盤核心零部件將在未來幾年內產生巨大的協同效應，帶動底盤域、控制域等配套產品的規模化運營。
對於線控底盤玩家來說，勝利之路主要集中在幾大趨勢上，一是底盤域融合方向; 二是底盤與ADAS的融合，配合底盤域和先進的控制架構，實現智慧型駕駛與底盤的全面融合; 三是XYZ全棧整合，傳統底盤廠商已經朝著這個方向發展。
目前，國內有幾支新勢力在制動、轉向、空氣懸架、底盤等領域進入預裝定點或大規模交付週期。
對於各大線控底盤廠商來說，完善線控底盤的產品布局，從1到N聚集更長遠的戰略布局非常重要。 XYZ的多元化布局無疑是各大龍頭商在下乙個週期的主要目標。
Likr Technology透露，它正在與新的汽車製造商合作，以布局新一代線控制動產品（EMB和底盤域控制器）。 並進入智慧型底盤2在0階段，利克爾科技還將布局線控轉向，實現垂直、水平和垂直控制三位一體。 同時，在 3.0階段，基於車企新一代電子電氣架構平台化，打造具有主動控制、自適應、自學習能力的一體化智慧型底盤。
環球網推出全新自主研發的智慧型底盤域控制器ICDS，已公升級為“五合一”2版本 0 可以為新一代域整合車網架構提供更智慧型的線控驅動底盤域整合解決方案。
同時，ICDS整合了空氣彈簧高度ECAS控制、減震器CDC控制、EPS轉向控制功能、雙向冗餘EPB電子駐車功能，並整合了車輛運動控制VMC（DMC）、ESC等演算法，可以全方位協調控制底盤的縱向、橫向和垂直執行機構。
通宇科技布局了包括制動系統、轉向系統、底盤域控制器在內的整體解決方案和產品陣營，其中底盤域控制方案通過雙MCU冗餘架構和EPB雙控冗餘設計整合主動懸架控制器（空氣懸架+主動減震器），還可以整合整車定位功能和輪速感測器採集， 將實現驅動、制動（行駛+泊車）、轉向懸架四大系統的整合控制，底盤域功能軟體全部自主研發。它可以快速滿足客戶的不同需求。
做單一底盤產品，在未來幾年內，對於企業來說，意味著競爭力會比較弱，“在通宇汽車科技董事長舒強看來，只有提前布局XYZ，才真正精通，才能有機會參與未來十年， 二十年的底盤賽道競爭。
在高工智慧型汽車研究院看來，從感知、調控到執行的全面國產化突破，圍繞車輛智慧型化尤其是智慧型駕駛的體驗公升級，是乙個極好的時間視窗。