原標題：充電樁不足不與樁一起使用 **差異大（引文）。
停下電動車上樓 這些問題是要解決的（主題）。
北京晚報記者 張悅
近日，北京發生一起電動自行車造成4人死亡的悲劇。 既然居家充電引發的安全事故觸目驚心，慘痛的教訓為什麼不能阻止電動車上樓充電呢？記者在幾天內走訪了10多個社群，發現公共電動汽車充電設施仍存在不便：部分社群充電樁數量不足;一些居民在充電後沒有及時移動汽車，使其他人難以使用充電設施各個品牌的充電設施計費方式各不相同，差異較大，也引發了居民的質疑。
在佳源三里，隨意停放的電動自行車堵住了充電區。
小區充電設施不足，有人從4樓扔“飛線”充電。
問題一：充電樁不足。
居民們在一天中的大部分時間都在充電和排隊。
如今，大多數社群都有充電樁，但有些社群沒有足夠的充電樁。
1月6日晚，記者在海淀區八里莊北裡社群21號樓、22號樓、23號樓前看到乙個近百公尺長的停車棚，電動自行車停滿了人。 車棚中間有充電樁，集中分布約20個充電插座，其中十幾個在使用中。
你看，這一排沒有閒置插頭，每次來充電都要排隊，最長時間要充電半天以上。 一位居民剛拔掉電動車的充電插頭，他告訴記者，平日下班時，充電位置經常被占用，有時根本就不充電，“充電插座不夠用，希望能擴大一點。 ”
按理說，乙個車棚裡有20個充電插座可不少，為什麼使用這麼緊？住在附近的王女士告訴記者，這個小區電動車數量較多，“一樓有2個梯子6戶，一棟樓有10多層，光是停車棚邊的三棟樓就有300戶左右，很多家庭都有電動車。 旁邊的兩棟樓裡沒有充電樁，住在那裡的居民也會來這裡充電。 王女士說，因為小區裡充電樁排不成一排，經常要在單位裡充電，有的居民把電池帶回家充電。
記者以居民身份諮詢了八里莊社群居委會。 工作人員表示，小區的充電樁確實不夠用，八里莊小區有8000多人，充電樁大概有200個。 該工作人員表示，社群也希望緩解居民充電樁不足的問題，在條件允許的情況下會安裝充電設施。
公共充電樁不足的問題在老舊小區更為明顯。 豐台區一棟居民樓前有一排五六十公尺長的停車棚，裡面停放著數十輛電動自行車，但記者轉身卻發現車棚角落裡有乙個8**充電櫃。 充電櫃被幾輛電動自行車緊緊包圍。 汽車的其餘部分在**收費“很多人只是拉動繩子並充電。 一名裝修工人指著牆上的線告訴記者。
順著裝修工人手指的方向，記者看到一根“飛線”從4樓垂下來，鐵絲下部綁在一樓的窗戶上，插線板掛在電動車附近，看起來很危險。
為什麼小區沒有安裝充電樁？記者諮詢了南定村社群居委會，工作人員回應稱，該社群建於上世紀90年代，產權複雜，安裝充電樁的工序較多，還需要具體評估。
趕快填補空白。
今年，計畫新建20萬個充電介面。
記者注意到，2024年12月，《北京市冬春防火工作》發布會宣布，全市共建成電動自行車充電設施介面95萬個，車樁比例約為1 35。未來，我們將繼續填補充電設施空白，跟蹤分析市民需求，重點關注住宅小區、平房庭院、城鄉交界處等區域，適時增補充電設施，滿足戶外充電需求，計畫2024年新建20萬個充電設施介面。
問題 2 充電樁充足。
有很多情況是用完和停車位占用。
令人尷尬的是，即使在充電樁比較豐富的小區，居民們依然擔心充電問題。 原來，很多小區的電動自行車充電區已經變成了“停車區”，很多電動自行車即使沒有充電或充滿電，也仍然佔據著充電位置。
1月5日晚，記者在豐台區嘉源三里一停車場看到，電動自行車停在室內三層、室外三層。 在進入車棚的地面上，刻有“充電區”字樣。 記者仔細一看，發現充電區內有不少車沒有充電。 總共有 30 多個充電埠，只有不到 40% 在使用中。 在“不占用電動汽車充電區”的標誌下，仍然有很多汽車沒有被充電。
這顯然是乙個充電區，如果不充電，它仍然佔據乙個位置。 “一位居民騎著電動自行車來到充電區，卻發現每個插座前都停著一輛車。 環顧了一下車棚後，他不情願地把車塞進了乙個縫隙裡，因為車輛離充電口很遠，居民只好乙隻手拿著手機點亮，另乙隻手拿著充電器向前，折騰了六七分鐘，最後才給充電。
佳源三里小區的物業無奈表示，工作人員不能一直待在車棚旁邊，只能貼兩張提醒，提醒充滿電的車趕緊離開。
記者走訪多個小區，類似“電量滿請搬出”的提示已成為充電車棚的“標配”。 在東城區興隆市鑫源社群19號樓附近，乙個充電樁有20個插座左右，在用的很少。 充電口正對面，幾輛閒置的電動自行車被防塵布包裹著，占用了很大的空間。
在興隆市新苑社群的另乙個充電區，情況更是雪上加霜。 在電動汽車充電區，停放著三輛車，其中兩輛車堵住了充電埠。 記者統計了一下，一連有12個充電口，車內堵了8個口。 “充電樁變成了停車場，充電起來可能很困難。 居民高女士說，雖然小區的充電插座足夠，但因為亂停的車輛占用了充電區，她已經多次無法充電。
興隆市鑫苑社群居委會工作人員表示，機動車車主的停車地點是原物業劃定的停車位，現在社群居民正在對聯合決議進行投票，決定該地點的使用。 屆時，電動自行車的停車區和充電區也將重新劃分，使小區的停車位設定更加合理。
提高利用率。
管理層應加強日常檢查。
北京制定的《電動自行車充電設施運營管理服務規範》自2024年7月起實施。 該檔案在運營管理要求中提到，現場管理方（管理電動自行車充電設施運營場所和場所的主體）應建立日常管理日常檢查制度，將停車和充電秩序管理納入日常管理範圍，加強對非法收費行為的檢查， 並避免非充電車輛在充電後占用專用充電區和充電埠。
此前有報道稱，南京多個小區也存在充滿電的電動車仍占用充電樁的問題。 對此，充電樁公司負責人表示，目前使用者通過微信掃碼充電，公司考慮在汽車充滿電後通過***向使用者傳送提醒，請及時落車。 此外，有專家認為，有必要建立新的管理模式，“比如增加管理人員，利用一些移動裝置，及時拆除不需要充電的車輛”。
問題3：收費價格差異大。
不同品牌的收費方式不同。
目前，北京市公共電動汽車充電方式主要有三種：換電櫃、充電櫃和充電樁。
記者觀察到，換電櫃多分布在大街小巷，購買後大多可以換成無限量的電池。 以“這個鋰電池換”為例，短期內50元2天，這種充電方式對續航里程長的電動自行車比較友好，外賣兄弟等群體用得比較多;充電櫃和充電樁多分布在居民區，居民使用較多。 由於電動自行車充電設施的品牌眾多，品牌之間的充電標準不一致，差異較大。
住在昌平區天童中原的徐女士最近一直在為電動自行車充電價格昂貴而發愁。 徐女士小區使用的充電樁，服務費上線了兩條**，每月可收取70小時或29小時，收費15元每月9元不限收費。 如果不買**，徐女士一天要花三四塊錢充電，其中電費也就只有幾毛錢。 前段時間，徐女士到朋友家做客，在朋友居住的小區給電池充電，充電金額差不多，只花了不到一塊錢，這讓她很疑惑。
聯絡社群後，工作人員告訴徐女士，電費單是國家要求的，必須公開，供電部門已經明確規定了如何收費服務費由各品牌設定，國內無相關法律法規。 在社交平台上，不少網友也對充電樁的充電提出了質疑。
收費以規格為準。
引進充電樁，聽取居民意見。
北京市律師協會公司法專業委員會律師劉輝表示，充電樁費用由基本電費和服務費組成。 由於住宅用電量和商業用電量的差異，電價也有所不同;用電量也分為時間段和地區、高峰時段和低高峰時段**，不同地區的電價不同，可能會影響電動自行車的充電費用。
服務費有一定的浮動幅度，只要在主管機關允許的範圍內，商家可以自行調整。 不同的品牌可能會根據自身情況存在一定的差異，例如運營成本、維護成本、利潤、營銷策略等。
劉輝認為，目前公共電動汽車充電行業仍處於發展期，市場仍在培育中。 使用者如認為收費不規範，可保留付款憑證，向主管部門投訴。
對此，不少居民認為，為了安全起見，不允許在家充電是可以理解的，但也應該出台相關規定，規範各品牌的充電標準。 此外，小區裡介紹什麼牌子的充電設施，也可以徵求居民的意見，列出相關的充電標準，進行說明。
*：北京晚報。