2024年初，大圓柱電池之風再次吹拂行業。 恆泰大型圓柱電池專案投產
1月28日，中韓（惠州）工業園恆泰新一代全極片大型圓柱電池專案正式投產。據悉，該專案目前是國內第二條46系列大型圓柱全極片電池量產線，主要產品有全片 46135LFP 電池，年產能1GWh。 據惠州報道，恆泰科技（全稱：惠州恆泰科技有限公司）是一家集研發、設計、生產、銷售可充電消費類微型鋰電池為一體的國家高新技術企業，2014年成為小公尺一代手環的首家也是唯一供應商，2015年成為小公尺戰略的核心， 到目前為止，已經為小公尺交付了智慧型可穿戴電池5億。 目前，恆泰科技自主研發的小型聚合物鋰電池單次交付能力已達到每月300萬片。 在大圓柱體方面，恆泰科技於2020年開始開展46系列大圓柱鋰電池的研發、製造和銷售。 該專案投資約3億元，是國內首個磷酸鐵鋰平台系統全極片大型圓柱形鋰電池量產專案。 在應用方面，其46135LFP大圓柱形電池可以兼顧電力和儲能領域，涵蓋乘用車、小功率、工程車輛、特種車輛（船舶）、機械人、使用者側儲能、可攜式儲能等細分市場。 此外，另一家公司寶利鑫本月公開表示，該公司鋁殼全極片大型圓柱電池生產線專案的部分後端裝置已在工廠安裝。 上述企業年初的舉動，無疑將大型圓柱電池的量產進度再次推到了舞台前。 2023年是量產元年
從來看，大圓柱形電池在2020年下半年被特斯拉“火了”，隨後憑藉其效能、成本等優勢受到各大主流車企的青睞。 終端需求下，電池企業有“主動+被動”布局，其中除寧德時代、億緯鋰能等代表企業外，還有一些二三線企業進入遊戲，以實現彎道超車。 尤其是2021-2022年這兩年，大圓柱電池更是被稱號高，被業界冠以“電池行業之王”、“十年電動汽車最佳電池路徑”、“動力電池終極技術方向”。 與此同時，許多企業紛紛落地專案，力爭成為量產螃蟹的第一人。 但業界認可大圓柱電池量產的第一年——2023年，在經歷了第一次戰爭和產能過剩之後，並沒有給大眾帶來預期的量產結果。
從起點對鋰電池的回顧來看，2023年將落地和推廣的大型圓柱體專案將有增無減。 其中，航天鋰電池和BAK電池投資突破100億; 億緯鋰能46系列大圓柱電池已量產裝車，埃克森美孚雲南專案節能報告已於今年1月獲批，同月，其珠海儲能電池專案一期（產品為280ah方殼電池和大型圓柱電池）工廠全面封頂。
2023年7月，比亞迪採購正式發布招聘公告，擬於2023年實施大型圓柱電池自動烘烤線裝置公開招聘。 但是，除了公布的大氣缸專利外，沒有其他專案資訊公開。 2023 年 9 月，蔚來與SVOLT共同投資試產線，設定計畫科研力量共同開發大型圓柱電池。 據訊息人士透露，該合資公司將主要進行中試和開發，並計畫在2025年量產新型大型圓柱電池。 2023年11月，中華創新航空在全球合作夥伴大會上，該公司表示，該公司的46系列6C充電率大缸將於明年第四季度實現量產。 2024年1月，欣旺達表示，公司大圓柱電池正在與客戶共同開發，目前處於中試階段，後續產能布局將根據客戶需求逐步進行。 不過，整體來看，似乎只有少數億緯鋰能企業實現了量產，其他電池企業專案尚未投產，部分企業甚至處於試點階段。
終端市場方面，除了特斯拉，市場上再也沒有關於大型圓柱電池裝車的訊息。 中國仍處於小批量出貨和樣品交付階段。 可以肯定的是，大型圓柱形電池尚未實現真正意義上的量產。 該行業真正量產的第一年很可能是在2024年，甚至2025年。 大圓柱體裡還能吹風嗎？
事實上，大型圓柱電池的發展並不及預期，但市場和企業對此仍保持積極態度。
起點鋰電認為，2023年大圓柱電池進展緩慢的原因主要在於兩個方面。
一方面，整個電池鏈路存在容量過剩。 大方電池仍是當前國內外市場的主流產品，在產能過剩、需求低迷的氛圍下，各大企業的重點就是提高產能利用率、加快去庫存等。 對大型圓柱電池產品的推動將不可避免地受到影響。 另一方面，工藝難度依然存在，特別是在效率和良率的提高方面。 除了生產線需要相應改造公升級外，還需要調整大量的工藝引數，以保證電池產品效能的一致性。 欣旺達在去年9月的投資者關係活動中表示，目前大圓柱電池的難點在於工藝，主要體現在各極片的製造效率和產品的首次合格率上，這是大圓柱電池能否量產的關鍵。 據鋰電池裝置公司海森負責人表示，在大圓柱電池方面，我們仍處於積累階段，沒有真正的產能，還有未解決的問題，即使我們想量產大圓柱電池，但風險仍然很大。 據了解，目前，企業在裝置端正在突破技術瓶頸，一些企業針對全極片成型、極焊、繞組對準等問題推出了解決方案。 例如：YH技術自2021年以來，已批量交付客戶，滿足生產4680大圓柱電池的關鍵裝置; 美聯航贏雷射發布自主研發的大型圓柱形電池4680高速轉塔焊接技術，可幫助大型圓柱形電池客戶徹底解決焊接和自動化問題; 誠泰科技首條大型圓柱60系列鈉電池生產線將於2023年正式交付。 材料端，當盛科技、北特里、杉杉股份有限公司、浦泰來等龍頭材料企業已布局相關產能，部分產能已投入生產。 在這樣的發展趨勢下，起點鋰電池認為，大圓柱電池產業化步伐有望加快，“寵兒”的地位依然不變。 大型圓柱形電池將率先用於儲能
由於電池壽命、成本、量產進度等因素，目前大型圓柱形電池在新能源汽車領域與稜柱形電池相比沒有優勢。
業內分析人士認為，基於磷酸鐵鋰體系的大型圓柱電池有望率先在戶用儲能和工商業儲能市場中大量應用。 主要原因在於國內圓柱電池技術最為成熟，工業材料完善，一直是家用蓄能鋰電池的主流路線之一。 據統計，目前布局大型圓柱形儲能電池的企業有10多家，主要包括：時代聯合、中碧新能源、鵬輝能源、遠東電池、億緯鋰能、拓邦鋰電、航天鋰電等。 其中，時代聯合專注於大型圓柱形儲能電池的研發和生產，其大型圓柱電池技術經驗積累了13年以上，是國內最早涉足大型圓柱電池的公司，也是國內為數不多的量產大型圓柱60系列及以上電池的企業之一。 時代聯合大型圓柱形儲能電池克服了雙水電池的生產難題，採用全極片技術，配置低壓安全閥系統，在高安全性、高倍率、環保等方面更具優勢，已廣泛應用於工商業使用者側儲能、電網側調頻儲能、戶用儲能等領域。 據了解，時代聯合已為工商業使用者出貨了1000多套儲能系統。 鵬輝能源採用磷酸鐵鋰材料的無極大圓柱電池已上市，其自主研發的40135大圓柱產品已應用於家庭儲能、可攜式儲能等場景。 車規級大容量圓柱電池企業中比新能源32系列大型圓柱全極片電池得到了海外戶用儲能市場和可攜式儲能頭企業的認可。 起點鋰電認為，隨著2024年國內外儲能市場的持續增長，大型圓柱電池在該領域的滲透率將持續提公升。 值得一提的是，2023年，鈉離子電池將應用於兩輪、低速車和儲能領域。 目前，不少鈉電池企業紛紛推出大型圓柱形鈉電池，將助力大型圓柱電池在儲能領域“攻城”。