據《南華早報》報道，中國計畫今年在國內生產飛機c919進入歐洲市場，並尋求在歐洲獲得認證。 現在c919僅在中國進行商業運營，並且僅得到中國監管機構的認可。 由於c919跟波音 737跟空客A320是直接競爭對手，所以在海外競爭是不可避免的，所以被推廣c919歐洲的認證已經變得非常必要。
c919它在中國有售飛機公司自主研發的首款窄型車型（中國商飛）。客機，也是中國民用航空該領域取得的重要成果之一。 專案於2008年啟動，2017年5月5日進行首次試飛，2022年獲得適航證，2023年5月28日正式開始客運運營。 c919目標是成為除波音 737跟空客A320第三大飛機製造商，打破西方國家民用航空該領域的壟斷為中國民航業乃至世界做出了貢獻。
c919競爭優勢是多方面的，但最顯著的優勢是其經營所處的廣闊的國內市場環境。 作為全球最大的民用航空未來幾十年的市場之一中國民用航空該行業將需要引進9,000多架全新飛機飛機，總值接近 14萬億美元。 現在c919已從國內獲得航空在來自企業和金融機構的815份訂單中，很大一部分是由中國本土公司購買的。 另外c919還有許多其他競爭優勢。 據訊息人士透露，c919單機**大約是5000萬美元，比那波音 737跟空客A320對於那些尋求降低運營成本的人來說，便宜了近一半航空該公司提供廣泛的有吸引力的選擇。
然而，儘管如此c919它表現出了強大的競爭力，但挑戰不容小覷。 這有兩個方面：技術和聲譽。 c919研發過程中遇到了許多困難，包括延誤和困難，從2008年專案啟動到2020年11月獲得國內適航證，歷時長達12年。 值得注意的是，c919發動機、電子裝置和飛行控制系統等關鍵部件仍然依賴國際知名企業，如美國的通用電氣、法國的賽峰集團和德國的利勃海爾。 這表明c919在技術方面，自主創新尚未完全實現，也容易受到爭議、制裁等外部因素的影響。 另外c919迫切需要在全球範圍內建立信譽和品牌影響力。 由於c919安全性效能和可靠性尚未得到充分證明，因此國際航空公司和乘客可能會持懷疑態度，甚至觀望。 因此，讓c919要想在國外市場脫穎而出，取得實質性的成功，首要任務就是通過更頻繁的試飛活動和實際執行試驗，證明其卓越的效能品質，贏得廣大使用者的信賴和認可。
為了在未來的行業競爭中取得主導地位，c919不僅要提高內功，還要受到外部環境因素的深刻影響。 只有全面面對和理解這些挑戰，才能制定出最合理、最有效的應對策略c919能夠與海外合作波音跟空客爭奪市場份額。
c919希望在海外市場擁有波音跟空客競爭需要走過漫長的發展之路，不僅需要不斷的技術改進和創新能力，還需要與各利益相關方的溝通與合作。 只有這樣，我們才能贏得更廣泛的市場認可和客戶信任。
中國**將民用航空製造業被視為國家戰略重點產業，是國內的飛機專案（例如c919）提供政策支援，以及經濟援助。 這適用於：中華航空企業的發展提供了強大的動力和有力的保障。 中國民用航空業界也在積極推動c919在國內外應用場景中，為該模型提供了更廣闊的實踐測試平台和豐富的資料資源。 這無疑將有助於進一步改善c919效能和可靠性水平。
此外，中國還加強了與亚细安、非洲、非洲和非洲的聯絡中東與其他國家和地區在民航合作領域開展合作：c919在國外銷售奠定了良好的基礎，創造了更多的商機。
但應該指出的是，國際社會對c919態度不一致。 一些國家和地區（如美國、俄羅斯、歐盟和日本等）可能出於政治或經濟想想看，對吧c919認證審批和進口渠道都設定了嚴格的條件，甚至採取了不正當競爭措施加以防c919全球化程序。 另一方面，一些國家，如巴西、印度和印度尼西亞，相對開放友好，受到熱烈歡迎c919產品的進入為其提供了廣闊的市場前景和豐富的商機。
綜上所述，中國民用航空管理局已宣布將專注於向前推進c919歐洲認證工作，希望通過這一舉措贏得更多國際社會身份，以及波音跟空客競爭更加激烈。 c919之國際舞台嘗試也是中國民用航空工業領域的乙個重要亮點。 c919歐洲認證的成功將對其全球競爭力和市場影響力發揮至關重要的作用。 讓我們一起期待吧c919可以克服中國面臨的這一嚴峻挑戰民用航空開啟業務新篇章。