根據印度《德干先驅報》的一篇文章，原標題為：為什麼中國會贏得比賽，中國正在建設一條雄心勃勃的鐵路線，將東部的成都與西部的和田連線起來，中間穿過青藏高原。 這條鐵路將穿過阿克賽欽，靠近中國與印度、不丹和尼泊爾的邊界。 近10年來，該線路兩段已建成並投入運營。 據報道，川藏鐵路被認為是“最具挑戰性”的鐵路專案。
印度媒體的焦點是中印邊境地區，中國西部地區的鐵路線專案不斷取得進展，包括穿越藏區的鐵路線，包括拉薩-日喀則和拉薩-林芝軌道段，這些路段將通車，而成都和田也將通過鐵路線連線， 鐵路系統甚至將穿過阿克賽欽。新的鐵路網將到達中印邊境，也將到達尼泊爾和不丹。
不僅是中印邊境鐵路專案，前段時間，自治區公布了新年工作部署，重點是加快鐵路、公路、機場等重點基礎設施建設，完善交通網路。 此外，還將在整個地區建造新的機場和臨時起降點。 這些通用機場的建設，可能會對中印邊境的局勢產生一定的影響。 要知道，印度並沒有放棄南亞戰略，中印邊境仍有發生衝突的可能。 因此，對解放軍來說，最重要的是為可能出現的緊急情況做好充分準備。
相比之下，印度國內的基礎設施可以說是一團糟，在鐵路建設方面，印度做得極其糟糕。 例如，印度媒體稱，2002年，印度正在籌建克什公尺爾鐵路，現在20年過去了，但克什公尺爾鐵路仍未完工。 2008年，印度曾計畫通過鐵路連線印度東北部的首都，但該專案進展緩慢，一些印度人認為可能再用不了10年就能完成。 就塞拉隧道而言，印度人最初將完工日期定為 2022 年，但直到現在，還沒有正式的完工和開通儀式。
那麼，為什麼印度無法完成這些基礎設施專案呢？ 文章認為，主要原因是沒有進行適當的地面勘測和線路設計，也沒有考慮到具有挑戰性的地質條件。 儘管一位退休的鐵路總工程師提出了一條新線路，但印度**部沒有接受。 因此，印度的鐵路建設成本是平均成本的 8 到 10 倍，並且由於線路的中途變化，運力也大幅下降。 另一方面，印度的大多數專案都是純粹的軍方主導的軍事建設專案，對當地經濟的影響有限。
此外，印度外交部長蘇杰生在對管理學院學生的演講中提到了“中國構成的競爭和威脅”，稱印度不需要害怕中國，但明白世界處於競爭環境中，印度應該做的不是抱怨中國有多大影響力， 而是試圖找到自己的方式。印度一直希望成為世界強國，在國際社會中占有一席之地，特別是隨著中國影響力的日益增長，包括南亞國家在內的許多國家都希望與中國加強合作。 但在印度看來，中國正在與印度爭奪在南亞的影響力。
特別是近年來，印度為了實現“大國夢”，在各個領域進行有針對性的部署和挑釁，一直把我們當成直接競爭對手，中印關係也一波三折。 首先，我們來談談中印在經濟領域的博弈，據印度《商業標準報》報道，印度執法局近日對包括首都新德里在內的全國19個地區，尤其是中國企業進行了突擊搜查。 印度執法局大肆宣傳，稱中國公司和印度當地專業人士“勾結”洗錢。 因此，有關當局打著“反洗錢”的旗號，對在印中國企業展開了大規模調查。
據《環球時報》報道，清華大學國家戰略研究院研究員錢峰表示，乙個國家的執法機構要求外資公司確保其合法經營是可以理解的。 但事實證明，三年多來，印度當局的做法變得越來越政治化。 小公尺、vivo等中國企業深耕印度多年，帶動當地稅收、就業和手機產業發展。 最近對vivo的調查就是乙個很好的例子，印度將司法工具政治化就證明了這一點。 這不僅會嚴重影響印度宣傳的投資環境，也會影響兩國的經濟、貿易和投資關係，最終受害的將是印度自己。
除了針對中國企業外，去年10月，印度**還發布了一項規定，所有與中國、巴基斯坦等“敵對國家”有業務往來的企業，無論是否為印度國內企業，如果不受印度**的審查，都不得參與任何與印度的商業專案。 由此可見，印度一直對中國懷有敵意，印度以反華為內團結的手段，逐漸變得“政治正確”，既然印度稱中國為“敵對國家”，中國就沒有必要繼續抱有幻想。
在軍事領域，印度甚至在中印邊境進行挑釁。 印度外交部長蘇杰生表示，在中印邊界問題尚未找到解決方案的情況下，中國不應指望兩國關係在各個領域正常發展。 蘇杰生在採訪中首先強調，中印兩國尚未就邊界問題達成協議，雙方已決定不在實際控制線沿線集結軍隊，並隨時向對方通報動向。 然後，他轉身聲稱“中國違反了協議”，向實際控制線（LAC）部署了大量軍隊，最終導致了2020年加勒萬河谷衝突的爆發。
對此，據新京報報道，國防部發言人吳謙大校回應稱，加勒萬河谷位於中印邊境西段實際控制線中方一側，相關事件完全是印方違反共識、單方面挑釁所致。 責任完全在於印方。雙方通過軍事和外交渠道進行溝通協調，為緩和邊境局勢發揮積極作用。 但是，邊界問題是歷史遺留問題，印方堅持將邊界局勢與雙邊關係掛鉤是不明智、不恰當的，不符合雙方的共同利益。 我們希望印中雙方朝著同乙個方向努力，增進戰略互信，妥善處理分歧，共同維護邊境地區的和平與安寧。
簡言之，中印兩國在邊界問題上的博弈不是簡單的軍事較量，而是涉及國家長遠規劃、基礎設施能力等諸多領域的綜合性國力較量。 每年，我們將提供這數百億元的投資，用於促進藏區鐵路、公路和機場的建設，為解放軍提供強大的後勤保障和快速反應能力。 在這場比賽中，建設基礎設施的能力將是決定比賽結果的關鍵因素。 中國的鉅額投資顯示了其戰略利益的長遠眼光，印度需要提高基礎設施能力，才能在這場博弈中贏得更多主動權。