目前的主動安全技術存在乙個很大的問題：那就是ACC主動跟隨系統、車道居中系統，以及前方碰撞預警和自動制動系統越來越好，但RCTA後方側向交通流預警系統和RAEB倒車緊急制動系統卻一如既往的簡單和草率！ 美國汽車協會是一家專門提供汽車、旅行、交通安全資訊的非營利組織，AAA最近專門針對RAEB可靠性測試進行了研究，結果並非不盡如人意，而是相對接近恐慌和恐懼！ 結論是：目前你的眼睛還是比較靠譜的，目視+人工剎車從眼睛到腳是最安全的。 為什麼會這樣？
造成這種情況的主要原因之一是RCTA後方交叉路口警告或ARB主動制動系統，它通常只是停車雷達和盲點警告系統的延伸！ 它更像是乙個配件。 說白了，車廠商並沒有認真開發和加強這些設計，反正NCAP和IIHS還沒有對這部分進行過測試和驗證，但AAA提前看到了這場危機。 與前方碰撞預警和主動制動系統相比，ARB沒有單鏡頭或先進的雙鏡頭、三鏡頭輔助，不可能有雷射雷達，而且使用的雷達通常不覆蓋長波和短波等不同的交錯設計，加上RCTA和ARB的探測方向必須覆蓋左右兩側180度甚至達到270度超寬範圍，至少需要十幾個雷達才能使速度和距離檢測達到水平和目標識別，但是，我認為各汽車製造商的後部碰撞安全系統中的雷達數量遠遠低於這個值，這是成本問題和銷售利基， 畢竟消費者沒有關注這個環節，目前還不能用更多的錢買到銷售。
實際測試結果如何？ extreme lack 是什麼意思？ AAA動用了四個品牌的四款熱銷2023款SUV，對後側車流進行了40次緊急制動測試，其中只有一輛RAEB準確制動車身沒有發生碰撞，另外39次中標。 也就是說，它相當於一輛正常行駛的車輛，被倒車、不遠視的路三寶擊落了39次，防禦力只有2次5％！雖然RAEB確實對26次施加了制動效果，但可能已經在一定程度上降低了，但結果仍然是與後面側向行駛的車輛發生碰撞。 因此，極度缺乏評價並不過分，因為測試結果幾乎完全被抹去了！
很明顯，目前的 RAEB 並不可靠。 好吧，也許現在的RAEB對24km時低速橫向車輛的探測和防禦能力不高，所以它總是可以準確地判斷和制動靜止目標，對吧？ 但事實並非如此！ 除了橫向通行的緊急制動測試外，AAA還對車輛正後方的假人進行了20次緊急制動測試，結果顯示，測試過程中RAEB制動效果為15次，但仍有高達10次，即50%的假人被撞倒的比例， 這個結果當然不盡如人意，因為20次測試中有5次車輛根本沒有剎車，直接碾過了115cm高的假人！哦，可憐的孩子......測試結果顯示，雷布對身後兒童的防禦力只有50，殺傷率可高達25！ 請注意，兒童假人處於靜止狀態，不是熱鬧的情況，但機身後方的雷達仍然無法判斷是否存在危機，顯然每個使用者都必須對正在倒車的行駛車輛保持高度警惕！
還有誰認為目前的 RCTA 和 RAEB 是可靠的？ 好吧，讀者一定很好奇哪些是測試車輛？ 事實上，在中國也有銷售！ 答案是現代途勝、大眾途觀、馬自達CX-30、雷克薩斯RX350。 其中，在後方交通的緊急制動測試中，唯一沒有以精準制動撞到行駛中的車輛的汽車是大眾途觀，它在垂直交通狀態下成功逃過了危機。 根據測試結果，後方對角線交通其實更難防擋，從比例上來說，在垂直交通流測試中，高達85%的RAEB被驅動，但碰撞是不可避免的，但在對角線交通流測試中，RADB驅動比只有45。 至於後方車流測試成績最差的車是RX350，無論是垂直還是傾斜車流RAEB都不動，顯然這輛車不適合路寶駕駛，倒車成功擊落迎面而來的汽車，成就率比較高！
但不要以為途觀整體上是最好的，不！ 在某小孩倒車緊急制動測試的靜態模擬中，途觀居然兩次壓制了車底的假人而沒有剎車！ 至於 Kid Terminator，它有 3 次倒車而沒有剎車，是 CX-30 拿走了它。 至於之前測試成績比較差的RX350，在這個水平上沒有太大的失誤，而至於途勝，則保持了平均水平，整體來說，這四款車都不是絕對的優劣，但可以確定，目前的RCTA和RAEB都不靠譜！ 當然，這些車廠有話要說，在測試結果公布後，這些車廠也發表了一些宣告，但總的內容是：客戶安全是XX汽車的重中之重，所以XX集團致力於各種輔助駕駛的開發和研究。 不要拉，不要拉，不要拉。 然而，目前各種主動安全技術的研發只能達到安全輔助功能，不能絕對避免危機，駕駛員在駕駛過程中必須充分掌握周圍環境，RAEB無法取代駕駛員的注意力集中，各種系統的功能、檢測、範圍、解像度都受到限制，不能完全依賴主動安全裝置， 有關詳細資訊，請參閱使用者手冊。駕駛員對安全駕駛負全部責任。
是的，最後一句話是關鍵，目前，如果發生不幸的交通事故，你還是咬不住車廠！ 本文只是為了讓您了解 RCTA 和 RAEB 目前的可信度。 真的不高！ 就像你不要太相信L2級自動駕駛功能一樣，相信大家都知道，很多在高速公路上造成事故，直接撞到施工車後面的蠍子緩衝車的司機，幾乎都是開著ACC打瞌睡的。