國產600cc ADV車型價格降到3萬元以下，有什麼理由不下手？
在眾多型別的電單車中，ADV車型是最理想的一種。 當然，騎手們嚮往的可能不是汽車，而是他們從未去過的“遙遠的地方”。 2024年初，新款賽客龍RX600將上市，一共推出探索版和ADV版（探索+三盒）兩個版本，在首款加持下，探索版售價僅為27988萬，成為普通騎手的“首選”ADV，平價電單車出行的先行者。
現階段，國內市場上的500cc-600cc ADV車型大多在3萬元以上，如凱悅525X、無極DS525和貝納利TRK502，相比之下，賽科龍RX600更具親和力。 當然，也會有車手質疑**是不是低，質量是不是也低？ 作為國產電單車的老牌品牌，宗申賽克龍自然不會砸招牌，前段時間看到老師的RX600拆解機，發動機材料非常紮實，電鍍陶瓷氣缸、合金鋼氧化凸輪軸等，零件、材料等都不遜色於進口車型。
在車身設計方面，賽科龍RX600的座椅高度有790mm和820mm兩個版本，即使身高小於1，也能充分照顧不同身高的騎手7公尺，790mm座椅高度的版本也可以用來腳趾著地，親和力非常好。 最重要的是，該車的離地間隙為180mm，雖然達不到硬核ADV車型的水平，但足以應對長途旅行中一些未鋪砌的道路。 在輕量化方面，以2023款貝納利TRK502紀念版為例，賽科隆RX600僅219kg，比貝納利TRK502輕了36公斤（72公斤相當於大多數人的體重）。
不僅如此，Secron RX600在動力方面也略勝一籌，發動機實際排量為560cc，技術非常成熟，發動機特性集中在低扭矩和平穩執行上。 在引數方面，這款非同步雙缸發動機的最大功率為435kW 8500RPM，最大扭矩55N·m 6000RPM，另一方面，Benelli TRK502，最大功率35KW，最大扭矩45N·m，雖然扭矩在5000RPM時爆裂，比賽科龍RX600稍早一些，但由於車輛重量和排量的差異，在面對上坡路麵時，賽轉殖的表現更加出色。
在高速行駛時，搭載賽科龍RX600的ADV編織車架和減震系統發揮了很大的作用，首先車架的強度、韌性和剛性遠超同水平車型的27%-40%，然後用前倒置可調（28檔回彈阻尼可調）、後多連桿15檔預緊回彈可調減震和前19寸後17英吋鋼絲輻條車輪和多功能輪胎，可有效吸收路面振動，保證高速行駛時的穩定性，應對未鋪砌路面。它還具有出色的抓地力。在安全性方面，RX600的前部有雙盤式制動盤和徑向四活塞卡鉗，後部有單盤制動器和單活塞卡鉗。
對於智慧型部分，RX600配備了TFT全彩儀表，支援螢幕投影、胎壓檢測和傾斜角度顯示，非常實用。 作為一款休閒旅行ADV車型，很多愛車人士會更在意續航里程，而RX600搭載了19款油箱為5公升，根據之前Secoron RE560的相同發動機的油耗效能（每100公里3個）。7公升4約2公升），估計續航里程約500公里。
2024年伊始！ 如果你也是乙個懷揣著長途旅行夢想的普通汽車愛好者，那麼賽科龍RX600絕對是一款無法避免的汽車，更不用說它所展現的價效比，僅憑其輕巧、低扭矩、高速穩定性和低座高，在同級車型中充滿親和力特徵， 它已成為普通汽車愛好者ADV的首選。 此外，發動機技術也非常成熟穩定，智慧型化、安全配置也非常全面，效能完全能夠滿足未鋪路玩、長途出行和日常通勤的需求。