F-4戰鬥機是由美國麥克唐納道格拉斯公司開發的具有歷史意義的戰鬥機，現在是波音公司的一部分。 早在 1956 年，美國航空業的雄心壯志就開始了設計工作。 僅僅兩年後，即1958年5月，第一架原型機首飛，標誌著F-4戰鬥機進入歷史。 1961 年 10 月，生產的 F-4 戰鬥機開始正式交付給海軍，進一步鞏固了美國在全球的軍事地位。 空軍服役時間稍晚，於11月1963進入空軍。
F-4戰鬥機是六七十年代美國空軍和海軍的主力戰鬥機，其高聳的身影成為當時美國的象徵。 在越南戰爭和中東戰爭中屢戰屢演，無論是在藍天下還是在烈火戰場上，F-4戰鬥機都表現出了驚人的效能和戰鬥力。
不僅如此，F-4戰鬥機還曾經是美國空軍雷鳥的表演機。 在藍天下，它以精湛的飛行技巧和獨特的表演形式向世界展示了美國空軍的精神和技術水平。 F-4戰鬥機的輝煌歷史不僅體現在它在戰爭中的英勇表現，還體現在美國航空工業發展史上的重要地位。 其設計理念和製造技術為後來的戰鬥機研發奠定了基礎，為美國乃至世界航空工業的發展做出了不可磨滅的貢獻。
為了解決新飛機的高速穩定性問題，設計師經過深思熟慮，對原有設計進行了重大改進。 其中一項關鍵改進是將全動平尾反轉23度，這不僅起到了穩定鰭的作用，保證了飛機的穩定性，而且不干擾尾翼噴嘴的功能。 當以大迎角飛行時，向下反轉尾翼可以從主翼湍流延伸，為飛機提供必要的控制並確保飛行安全。
另乙個重要的改進是將主翼的摺疊外段反轉 12 度並設計鋸齒形。 這種設計巧妙地利用了渦流效應，防止機翼表面向翼尖方向發展，從而延遲了氣流與機翼表面的分離，提高了飛機的穩定性。 此外，進氣管還通過表面隔離板進行了改進。 這種設計確保了發動機在所有飛行條件下的最佳氣流，從而提高了發動機的效率。
經過一系列精心的設計和改進，新飛機的效能得到了顯著提高。 最終，這架改進型飛機的設計於1956年12月31日正式完成。 值得一提的是，平尾的背靠背設計和外翼部分的背靠背設計賦予了這架飛機獨特的“幽靈”造型，成為航空業的標誌性場景。 這些改進不僅展現了設計師的創新精神和技術實力，也為後來的飛機設計提供了寶貴的經驗和參考。
YF4H-1飛機經過特殊設計，前緣襟翼從翼尖延伸到1 4翼展，巧妙地被機翼的褶皺所包圍，分為兩部分。 這種設計允許襟翼在低速飛行時向下偏轉，從而顯著增加公升力。 不僅如此，前緣襟翼和後緣襟翼都配備了先進的吹氣裝置。 該裝置從發動機壓縮機吸入高壓空氣並向後吹，確保機翼上表面的氣流在大迎角下不會分離，進一步增強了飛機的穩定性。
進氣傾斜板配有 5 度安裝角度，這是一種微妙的設計，可引導氣流並為發動機提供足夠的空氣。 在天線罩後面的機身下部表面上是用於電子裝置冷卻系統的進氣口。 這種進氣口確保電子裝置在所有飛行條件下都能獲得良好的散熱，從而提高整體效能的穩定性。
機翼水平部分的後緣同樣簡單，它分為兩部分。 內部是襟翼，而外部是特殊的襟副翼。 該襟副翼是副翼的變體，只能向下偏轉，而不能向上偏轉。 在他們前面的機翼上表面，有乙個擾流板。 飛行員可以通過操作襟副翼和擾流板來控制飛機的滾動運動。 例如，如果飛行員想將飛機向左滾動，他只需將右襟副翼向下偏轉並豎立左擾流板即可。 值得注意的是，幻影飛機沒有傳統意義上的副翼，因此襟副翼和擾流板在這裡起到了副翼的作用。
除了前緣襟翼外，外翼部分沒有配備任何控制面，這使得飛機在減輕重量的同時保持穩定性。 此外，在機翼下表面的襟翼前面，安裝了向下開裂的空氣制動器。 空氣制動器可以在需要時展開，幫助飛機在著陸或需要降低速度的情況下保持穩定的飛行姿態。
全動平尾有 23它具有 25 度的反向角度，提供完全傾斜控制。 這種設計確保了飛機在飛行過程中能夠快速準確地響應飛行員的控制命令，無論是上公升、下降還是保持水平飛行。 同時，較低反轉角度的設計也有助於提高飛行的穩定性，降低飛行員控制的難度和壓力。
F-4戰鬥機的駕駛艙布局獨特設計，採用串聯雙座配置，允許飛行員和第一系統官員獨立操作，提高作戰效率。 同時，每個控制系統都有獨立的液壓增壓裝置，保證了飛行員操作的靈活性和準確性。 此外，F-4戰鬥機還配備了先進的彈射座椅，可以保證飛行員在緊急情況下快速安全地脫離接觸。
飛機頭部的設計也經過了仔細考慮，略微下垂的形狀不僅保證了飛機在一定迎角飛行時的寬闊視野，而且還為對地攻擊提供了更好的瞄準角度。 這種設計不僅保證了飛行效能，而且充分考慮了操作需求。
F-4戰鬥機的機身結構非常堅固，採用全金屬半剛性機身結構。 機身分為前部、中部和後部三個部分，每個部分都有自己獨特的功能和作用。 駕駛艙、前起落架艙和電子艙構成機身前部，駕駛艙和起落架艙分別位於機頭的左側和右側。 這些部件是飛行員和飛機的重要部件，因此使用了許多高強度材料和先進技術來確保其安全性和可靠性。
發動機艙和油箱艙構成了機身的中間部分，佔據了整個機身的中間部分。 高效能渦輪發動機安裝在發動機艙內，而油箱艙負責儲存燃料並為飛機提供足夠的能量。 兩個客艙的設計都非常注重結構和材料的強度，以確保飛機的穩定性和安全性。
機身後部主要集中了飛機的尾部結構和一些輔助裝置。 由於F-4戰鬥機大量使用鈦合金和鋼，機身結構更加堅固耐用。 同時，為了更好地適應高速飛行和作戰需求，F-4還採用了許多先進的電子裝置和系統，使其成為具有較高作戰能力的戰鬥機。
F-4的機翼設計巧妙，懸臂下方採用單翼結構。 機翼根部採用NACA 00064-64翼型，經過重新塑造以提高飛行效能。 機翼摺疊線採用naca 0004-64翼型，翼尖採用naca 0003-64改型翼型，保證飛行穩定性。
F-4的機翼設計為45°，平均相對厚度為51%，翼尖的相對厚度為3%。 這種設計不僅使機翼在飛行中保持穩定，而且還提供了足夠的公升力。 機翼安裝角度為1°，外機翼上反轉角度為12°，有效提高了飛行穩定性。
為了更好地處理機翼產生的尾流，F-4採用全運動平尾設計，反轉角度降低23°。 這種設計避免了尾流對飛行的影響。 值得一提的是，英國的K型和M型F-4具有15°較低的反向角設計。
F-4的扁平尾翼前緣增加了板條設計，後緣襟翼和外緣襟翼都配備了附有的表面層吹氣裝置。 這種設計有助於降低飛行阻力，提高飛行效率。 後來的 E 和 F F-4 通過採用前緣板條並取消了吹氣裝置來改進這種設計。
在翼下起落架艙後面，F-4配備了液壓驅動的空氣制動器。 這種空氣制動器可以在需要時展開，有效降低飛行速度並提高著陸安全性。
F-4的機翼設計相當獨特，其結構為全金屬，並具有摺疊功能，主要適用於海軍型飛機。 這種設計使飛機在不使用時更方便存放。 機翼由前梁和後梁組成，分別位於弦長的15%和40%，並由大型鍛件加工而成。 它們堅固耐用，為機翼提供必要的支撐和穩定性。
機翼的蒙皮是乙個帶肋的整體壁板，由635厘公尺厚的面板採用精密加工製成。 這種厚度的材料保證了機翼的強度和耐用性，同時減輕了整體重量。 此外，機翼後梁後方還有由鍛件加工而成的輔助梁，起到分擔主起落架和速度制動器部分載荷的作用，進一步增強了機翼的結構強度。
F-4的外翼也是雙翼結構，其橫樑也位於弦長的15%和40%，並與內翼相連。 這種設計增強了機翼的整體穩定性，使其能夠在各種飛行條件下保持穩定。 外翼的皮厚為 7 公釐，而翼尖部分的皮厚僅為 25 公釐。 這種厚度分布有助於減輕機翼的重量，同時保持其強度。
機翼後緣採用整體式鋁合金蜂窩結構，既輕巧又堅固，能夠有效承受飛行的各種應力。 後緣襟翼和副翼均為金屬結構，採用鋁合金蜂窩結構，進一步增強了機翼的結構強度和穩定性。
總的來說，F-4的機翼設計非常先進，其全金屬、摺疊、雙翼梁結構和各種材料證明了設計師的獨創性和技巧。
F-4戰鬥機的中翼和機翼內設計非常獨特，它們形成了貫穿機身的雙梁抗扭箱結構。 該防扭箱不僅為機身提供抗扭性，而且還可作為整體油箱，容積可達2380公升。 這樣的設計不僅保證了機身的穩定性，而且提高了燃料儲備能力，進一步增強了F-4的作戰能力。
副翼是F-4重要的飛行控制系統之一，但它的偏轉角度有限，只能向下偏轉30°。 儘管如此，這不會對飛行產生太大影響，因為飛行員可以通過額外的飛行控制系統和發動機推力調整來彌補這一限制。
至於上表面的擾流板，它可以向上偏轉45°。 側向機動時，飛行員需要協調副翼和擾流板的運動，以實現最佳飛行控制。 這種協調動作是通過兩個獨立的液壓系統實現的，它們可以獨立工作而不會相互干擾，從而確保飛行的穩定性和安全性。
總體而言，F-4戰鬥機的中翼和機翼內設計，副翼和擾流板控制系統以及液壓系統都是高度專業化和高效能的。 這些設計不僅保證了F-4在空戰中的出色效能，而且使其成為具有高度穩定性和安全性的戰鬥機。
F-4戰鬥機採用獨特的可伸縮機頭三點起落架設計。 這種起落架布局使飛機在著陸時能夠提供更好的穩定性和減震性，從而保護飛機和機載裝置。
在前起落架的設計中，使用了兩輪配置，沒有內胎。 為了進一步減少飛機在著陸過程中的振動和振盪，還安裝了防搖吸收器和轉向機構。 在起飛和著陸過程中，前起落架縮回機身，使飛機的整體線條更加平滑並減少空氣阻力。
主起落架採用單輪設計，著陸時縮回機翼。 這種設計不僅簡化了起落架的結構，而且更有效地利用了機翼下方的空間。
對於艦載F-4戰鬥機來說，彈射器起飛是一項特殊要求。 為了滿足這一需求，前起落架在彈射器起飛過程中被拉長，並配備了著陸鉤。 這些特殊設計使F-4戰鬥機能夠成功完成彈射器起飛和降落在航空母艦上的任務。
總體而言，F-4戰鬥機的起落架設計考慮了各種使用場景和需求，展示了設計師的獨創性和前瞻性思維。 這種設計不僅提高了飛機的效能和穩定性，還為飛行員提供了更安全、更舒適的飛行體驗。
F-4戰鬥機的核心是兩台通用電氣J79-GE-17加力渦輪噴氣發動機，它們為戰鬥機提供了很大的動力。 這種渦輪噴氣發動機經過了各種改裝，並已成功裝備了多架美國戰鬥機，展示了其優異的效能和廣泛的適應性。 單個加力渦輪噴氣發動機的推力高達796,000 N，相當於 8,120 公斤的力量，足以讓 F-4 在空戰中脫穎而出。 而且，它的油耗率僅為02公斤牛頓小時，確保了戰鬥機的遠端作戰能力。
F-4戰鬥機的燃油系統是其效能的另乙個亮點。 飛機的總燃油負荷為 7,022 公升，它還可以在機腹下方攜帶乙個 2,270 公升的下降油箱，在機翼下方攜帶一對 1,400 公升的下降油箱。 這樣的配置使F-4的作戰半徑大大擴大。 此外，F-4還配備了空中加油裝置，可以在執行任務期間攜帶夥伴加油艙，進一步增強其遠端作戰能力。
在機械系統方面，F-4戰鬥機擁有三套獨立的206 105 bar液壓系統，確保了戰鬥機在各種極端條件下的穩定執行。 空調系統用於開啟和關閉頂篷、伸展前起落架支柱和伸展緊急沖壓噴氣發動機渦輪機等任務。 主電源是交流發電機，沒有配備電池。 這種設計使F-4在動力方面更加穩定可靠**。
*系統和航空電子系統將在下一部分繼續。