2023年，中國汽車工業將跌宕起伏地前行，零部件領域發生了許多令人難忘的事件，讓人們觸控到產業轉型新形勢下強力跳動的脈搏。 對於汽車零部件公司來說，今年並不容易，在全球經濟疲軟的背景下，他們需要努力維持現有的業務和現金流。 同時，面對汽車行業的快速變化，為了在激烈的競爭和未來的競爭中不落後，零部件企業應該主動推進轉型。
2023年充滿壓力，轉型與生存
我國汽車零部件目前正處於轉型階段，企業的主要戰略始終集中在核心零部件的國產化上，圍繞汽車電子系統、汽車半導體晶元和發動機單元的研發投入不斷擴大，近兩年對核心零部件廠商的投資金額也有所增加。
然而，內燃機業務權重的下降意味著工作崗位的減少。 汽車行業正在向電動汽車轉型，汽車製造商不斷減少與內燃機汽車相關的研發專案，導致內燃機相關產品的產能過剩。 舍弗勒宣布了裁員1300人的早期計畫。 大陸集團還削減了其汽車部門的一些工作崗位，裁員數千人以節省資金。 Freya還關閉了一家座椅工廠，並解雇了500多名員工。 固特異在歐洲、中東和非洲裁員1200人。 此前，采埃孚還宣布，將在2024年底前關閉位於德國蓋爾森基興的工廠，未來該工廠的約200個生產工作崗位將消失。 博世還證實，計畫裁員1,500人，以適應汽車行業不斷變化的技術和需求。
從舍弗勒到大陸，從博世到采埃孚，多家傳統汽車零部件巨頭將在2023年熬過寒冬。 一些國際零部件廠商雖然財力雄厚，但也存在危機感，希望通過大刀闊斧的調整重組重新調整路線，朝著自己認為正確、有“錢”前景的方向前進。
事實上，今年的車市大戰已經席捲了整整一年，這場大戰帶來的不僅是產品價格的降價，也帶來了整個汽車產業鏈降本的壓力。 在車市戰愈演愈烈的情況下，整車廠裁員、減薪甚至破產的情況屢見不鮮。 **連鎖企業的裁員、轉型、停產也時有發生。 在極端的內捲中，“銷售資料很熱，市場感覺很冷”成為今年汽車市場的獨特現象，冷空氣從市場傳導到整車廠，再傳到一鏈企業。
國際汽配巨頭在通過裁員降低成本的同時，也在積極調整業務結構，尋找新的利潤增長點。 幾十年來，日本汽車工業通過交叉持股形成了小型固定集體，正在尋求放鬆控制。 豐田汽車、豐田自動織機、愛信已敲定各自在電裝的股份; 電裝持有日野汽車、豐田合成、愛知製鋼、東海理化、豐田自動織機和愛信的股份。 通過減少交叉持股，可以賦予製造商更大的運營獨立性，並為車輛的電動化和智慧型化改造籌集資金。
跑進2024，把握新能源
汽車零部件產業是支撐汽車產業發展的前提和基礎，也是汽車產業鏈的重要組成部分。 2024年汽車零部件行業的走勢與汽車行業直接相關。
現在國家正在尋找促進消費的方法，汽車消費是重中之重。 按照第一地方的要求，近期一些地方出台了鼓勵汽車消費的政策，調整優化了汽車使用環境。 新能源汽車自然是鼓勵的重點。 預計2024年新能源汽車總銷量在1200萬-1300萬輛之間，雖然增速低於2023年，但市場份額將上公升至40%左右。 預計2024年中國品牌汽車的市場份額也將達到60%，創下歷史新高。
新能源汽車產業呈現出蓬勃的發展態勢，核心零部件需求也迎來了快速發展期。 新能源汽車產業的快速增長將極大地帶動汽車零部件行業的發展，市場增量空間大。 未來，使用輕量化鋁合金材料或高強度鋼材料已成為各汽車零部件製造商生產工藝的發展方向。 目前，輕量化零部件應用趨勢明顯，鋁製汽車零部件等輕量化產品市場空間大，市場發展態勢良好，相關行業將從汽車輕量化趨勢中獲益明顯。
為了滿足人們對汽車安全、操作便利、娛樂日益增長的需求，汽車及汽車零部件行業向電子化、智慧型化方向的發展趨勢越來越明顯。 汽車電子技術也被廣泛應用於動力系統、底盤系統、車身控制和故障診斷，以及音訊、通訊、導航、自動駕駛等，以保證車輛的安全效能，增強汽車駕駛的娛樂性。 未來，新能源、輕量化、智慧型化將為汽車及汽車零部件行業帶來新的技術突破視窗和業務發展機遇，市場潛力巨大。
事實上，我國汽車零部件行業市場容量巨大，行業內企業數量較多，與國際龍頭零部件企業相比，規模普遍較小，呈現出小而分散的市場格局。 目前，全國汽車零部件企業數量保守估計在10萬家以上。 但這些企業集中度相對較低，零部件集團前30強企業的產值僅佔整個行業的20%，尚未形成壟斷競爭格局。 但現在我國汽車零部件行業正在重組和重塑，發展逐漸成熟，行業集中度逐步提高，未來零部件主導業務也將呈現出群體化、集中化的發展趨勢。
如今，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，國際汽車零部件巨頭也在加大對中國市場的敞口，紛紛採取一系列措施加強本土化，以更好地適應新需求。 以采埃孚為例，正在積極投資建設國內生產基地和研發中心，爭取電驅動大訂單，采埃孚宣布追加投資1投資5億歐元，在武漢建設汽車安全氣囊生產基地和研發中心。 采埃孚計畫擴大在中國的銷售，並希望到2030年將其在中國的收入提高到總收入的30%左右。
其他國際汽車零部件巨頭也加大了對中國新專案的投資，包括建設新工廠、擴大生產線和建立研發中心。 例如，博世在蘇州投資約10億歐元，建設新能源汽車和自動駕駛核心零部件的研發和製造基地，主要服務於中國市場。 大陸集團在中國的智慧型製造創新中心也已落地長沙，常州工廠已啟動擴建專案三期，曲阜工廠已啟動二期專案。
大多數國際汽車零部件巨頭對中國市場空前重視，同時，他們也有興趣從中國市場向汽車電動化和智慧型化的快速轉型中獲益，並尋求新的增長機會。
人們評估汽車
隨著汽車市場向電動化轉變，零部件製造商和整車廠需要在尖端的電動化投資和現有的內燃機業務之間找到平衡點，並在面對高利率、地緣政治不確定性和全球經濟衰退等各種不利因素時找到穩定業務和生存的方法。
然而，在零部件行業，海外公司仍然佔據著市場的主流地位。 我國汽車零部件市場的供應仍高度依賴歐美、日本等國家或地區，這也反映出國內零部件企業仍有很大的提公升空間。 只有國內汽車零部件行業產品研發和技術突破水平的不斷提高，國產汽車零部件才能逐步替代進口零部件，未來大家都有望更加實惠。
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