“90009不可能，140009已經沒有必要了”，在以往的小公尺汽車技術發布會上，雷布斯親自終結了“年輕人第一輛豪車的夢想”。
小公尺首款modelSU7也秉承了小公尺一貫的“堆料”風格，滾動智慧型駕駛，滾動算力，滾動座艙，滾動配置......不過，就算是“堆砌”，在整個行業成本高昂的背景下，小公尺汽車也很難從容坐下來和年輕人“交朋友”。
據雷軍介紹，據推測，小公尺**的主流範圍仍將鎖定在20萬以上，而不是大家期待的15萬級。 就連被譽為成本殺手的小公尺，也沒能打破何小鵬“15萬都做不出智慧型純電”的預測。
換個角度看，15萬以內的智慧型純電市場能再有另乙個“魏小麗”嗎？ 從現有的市場結構來看，新玩家正在提出更多的可能性。
新勢力為何20萬以內不觸及市場
何小鵬表示，“15萬以內不可能製造一輛有軌電車”，但在真實的市場環境下，把這個上限提高到20萬也不算過分。
其實，不是你做不好有軌電車，而是你做不出天花板更高的智慧型電動車。 技術去中心化需要足夠高的產業成熟度來稀釋成本，需要各種技能樹的長期積累和沉澱。
於是何小鵬說，15萬元以內的有軌電車是不可能搞的，而蔚來的阿爾卑斯山久久沒有演戲，不是因為性質不好，而是成本壓力太大。
數十萬輛汽車沒有辦法支撐科技樹在未來方向的發展，而企業發展成本高昂，企業發展初期的各種試錯都需要資金，智慧型駕駛、智慧型座艙、電池更換......最終，這些將反映在汽車的價格上。
15萬級純電動是老牌主機廠的角鬥場
15萬對於新勢力來說不是乙個好故事，但對於傳統車企來說，情況就不一樣了。 比亞迪和永恆之塔都在這個級別上展開了激烈的戰鬥。
比亞迪可以說是這個**範圍的絕對受益者。 2023年，比亞迪總銷量突破300萬輛，在中國的市場份額將接近280萬輛。
從首帶來看，比亞迪是15萬級純電市場的絕對王者，主要銷售車型是15萬級的宋PLUS和元PLUS，其中元PLUS是EV車型，是國產15萬級純電產品的銷量冠軍。 自 2022 年 2 月 19 日上市以來，其銷量在短短 7 個月內就突破了 100,000 臺，10 個月達到 200,000 臺，14 個月達到 300,000 臺，17 個月達到 400,000 臺。20個月銷量突破50萬輛，成為中國品牌銷量最快實現50萬輛的新能源SUV。
但在技術方面，比亞迪並沒有表現出太強的競爭力。 除了刀片電池和品牌溢價之外，幾乎沒有什麼可以處理的。 比亞迪300萬=強大的品牌力+低成本產品+新能源領先優勢。
其他幾家老牌主機廠也在加速電動化轉型，吉利來勢洶洶，銀河創造了新品牌銷量連續突破萬輛的新傳奇; 長安啟源承載著主品牌轉型的美好祝願; 東風有奈米，奇瑞有星時代和ICAR; 上汽智基和飛凡已經拿出了拼命的姿態，準備拼搏;
雖然合資企業速度慢，但子彈足夠，別克E5有16個殺傷力99 B級純電動新低價; 大眾汽車的ID系列也成功地擺脫了困境。
不爭的事實是，15萬級純電市場在價效比上更具競爭性，尚未滲透到真正的智慧型化核心技術的競爭中。 無論是永恆之塔還是比亞迪，在智慧型方面都沒有太亮的表現。
對於很多一流球員來說，這是前輩的缺失，也是後來者的機會。
15萬純電動新力
嗅覺敏銳的國產品牌依然看到了這一趨勢。 長安啟源和吉利銀河不僅價效比高，更強調產品品質和智慧型屬性。
長安的想法是投資華為新的合資公司，以彌補智慧型方面的不足。 吉利親自出面打造智慧型網聯，並通過ECARX、新清科技、星基美族、石控道宇、朗格科技等企業形成智慧型中間平台，輻射旗下各品牌。
從這個角度來看，一些優秀的品牌更容易脫穎而出，比如去年9月推出的瑞瀾汽車，以及顛覆智慧型純電市場15萬級技術天花板的瑞瀾7。
在這個級別上，主力容的方向是續航和智慧型座艙，瑞蘭7在此基礎上公升級為智慧型輔助駕駛。
在續航方面，瑞瀾7是首款突破600純電續航15萬元以內的後驅車，達到605km，而同平台smart的後五連桿則位居該價位榜首。 GBRC主晶架構甚至與ZEEKR的純電架構和浩瀚架構是相同的源設計。 這是純電動在傳統主機廠中的第乙個優勢，有足夠強大的技術積累在市場上站穩腳跟，也有足夠強的調校經驗——同樣如此，瑞蘭7在各垂直媒體的評分榜上，高分都集中在操控性、動力等最本質的驅動上。
智慧型。 瑞瀾7搭載吉利ECARX自研龍鷹1號車規級7nm晶元，ECARX Antola 1000的效能體驗可與業界量產旗艦平台8155相媲美，ECARX Antaura 1000 Pro全面領先於量產旗艦平台，兩款平台均搭載不同版本的瑞瀾7車型。
此外，業界唯一打造50寸巨屏AR-HUD的豪華品牌瑞蘭7上也搭載了AR導航、車速、路標識別、NOA狀態等，最大投影距離可達7超過5公尺，後期甚至會打通電影等生活場景功能;
當然，最能體現誠意的還是瑞藍在智慧型方面的投入，瑞藍7還搭載了很多新勢力獨有的智慧型功能。例如，四音聲源定位：毫秒級語音應答，30秒20條指令; 多模智慧型人臉識別：支援唇部動作識別、情緒識別，記住語音、座椅、後視鏡、氛圍燈、後備箱設定等車輛功能的個性化資訊，同步智慧型座艙系統軟體資訊，支援手機賬號資訊互聯互通共享;
在智慧型座艙方面，瑞瀾7號在同等價位下提供了比競品更多的可能性。 最令人驚奇的是瑞蘭7在智慧型駕駛方面的表現。 32位超感知系統重新整理了這個**範圍的配置上限。
瑞蘭7號搭載蘇騰巨創125線M1雷射雷達。 探測距離超過150m，也是20萬以內唯一配備雷射雷達的車型; 沒錯，就是和小鵬G9同型號的雷射雷達，抬頭看U8。
除了雷射雷達，4D公釐波雷達的應用也讓瑞蘭7號實現了更強的輔助駕駛功能。 4D公釐波雷達可以實現立體感知，比傳統公釐波雷達更能判斷前方物體的高度，5個4D公釐波雷達、12個超聲波雷達和視覺融合相輔相成，讓瑞蘭7號在沒有雷射雷達的情況下實現一些高階智慧型駕駛功能，並支援跨層停車功能等高階智慧型駕駛功能。
此外，瑞蘭7還有乙個更大的殺手鐧：吉利的“未來旅行星座”。 採用吉利自主研發的一體化高精度定位系統——衛星厘公尺級高精度定位，具有厘公尺級高精度定位、多地形訊號覆蓋、高頻寬不擁堵、智慧型行車定位標定、定位資訊實時反饋、定位資訊保安保障等優勢，覆蓋全國主要高速公路和城市快速路38萬公里。國家。
放在新勢力中，就算是一堆材料，也很難湊齊二十萬**的成本。 道宇在時空上的加持印證了網路上的熱點話，中國車企的競爭確實是“滾”上了天。
就算形勢艱難，也總有車企率先摸索。 15萬級智慧型電動車市場也從一場簡單的價效比之戰進入了高科技價值的爭奪戰，而處於領先地位的瑞蘭汽車也在重塑15萬級智慧型純電動汽車的“魏小麗”格局。