輕鬆的汽車新聞剛剛過去的2023年，Model Y不僅成為中國年度最暢銷乘用車，更是超越了歷史上的燃油車，奪得了全球年度銷量桂冠。 在輝煌成績引發的眾多深度解讀中，我們發現，多年來，Model Y在新造車力量的突破和洗牌方面始終無與倫比。 如此暢銷全球的電動汽車是如何設計的？ 2024年1月18日，特斯拉設計總監弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）來到中國，首次向國內使用者講解特斯拉的設計語言——安全、高效、簡潔、使用者體驗第一。
在競爭日益激烈的新能源市場中，特斯拉的時尚潮流只增不減，銷售業績不斷突破新高，秘訣是什麼？ 可公升級的車載系統和極簡主義的內飾造型使車輛的設計經久不衰。 特斯拉也用自己的實力證明，在這兩大**寶的加持下，電動汽車可以比燃油車擁有更長的生命力。
先破後立，特斯拉的極簡設計風格席捲了整個輪輞
特斯拉是第乙個將隱藏式門把手、軛式方向盤和中央顯示屏換檔應用於量產車的乘用車品牌。 “我們需要讓產品的每個元素都深入細節。 “在特斯拉車型上，這些行業首創的設計具有獨特的獨創性：門把手的隱藏式設計是為了降低車輛的空氣阻力，降低車身的風阻係數，優化續航里程; 軛式方向盤不僅靈敏，而且提供更清晰的視野，進一步提高駕駛安全性。
要設計一款突破性的電動汽車，您需要遵循“第一原則”並從頭開始——回到問題的本質，而不是訴諸任何既定的規則和經驗主義。 Franz領導的特斯拉設計團隊認為，車輛設計應該以功能為中心，摒棄多餘的裝飾和元素，通過簡化操作來提高人機互動的效率，帶來更輕鬆的駕駛體驗。
可以說，特斯拉徹底顛覆了傳統燃油車的設計，在外觀和內飾的設計上，都“因地制宜”地考慮了電動汽車的獨特需求。 例如，在傳統的汽車設計中，設計師往往在汽車前部有一排“大鼻孔”格柵來散熱。 寬大的前格柵在視覺上使前臉看起來“飽滿”，也給人一種強烈的笨重感。 但對於電動汽車，“削減所有不需要的東西”。
據說，Model 3在2016年發布時，是全球首款完全去掉格柵的電動汽車，也被稱為電動汽車領域極簡主義的成功嘗試。 在外觀方面，格柵的取消，不僅為車燈留出了更多的空間，讓特斯拉的前臉在視覺上更加清爽，也提公升了車輛的辨識度和豪華感。 在實用性方面，封閉式格柵允許車輛在行駛時引導車輛兩側的氣流，與開放式格柵相比，有效降低了風阻。
外觀上的創新是不夠的，內部製造工藝也需要更新。 Model Y後地板首創的一體化壓鑄技術，將70多個零件減少到乙個零件，保證了車身結構的安全性，使車身底部更加平穩，優化了氣流，降低了風阻，進一步提高了車輛的行駛效率。
特斯拉不僅率先採用一體化壓鑄技術，重新整理了業界對傳統汽車製造方式的認知，也吸引了擁有百年造車歷史的傳統燃油車企業紛紛效仿。 “我們繼續從特斯拉的製造過程中汲取靈感，這個結構部件的靈感來自特斯拉，”豐田表示。 “它不僅在汽車設計上獨樹一幟，而且特斯拉的許多設計理念也啟發了技術領域，加速了整個行業的智慧型化程序。
早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出智慧型中控屏，引領車載智慧型技術新潮流。 通過這個螢幕，車主只需點選一下即可輕鬆控制車輛實現各種功能，使複雜的操作變得簡單直觀。 正是這樣的大螢幕，直接推動了汽車行業進入“智慧型時代”。
四二刻度千斤，在設計上堅持減法，加產品強度
弗朗茨在接受採訪時說：“通過消除物理按鈕的複雜性，我們使內飾盡可能簡單，給使用者一種空間感，並使車輛的設計永恆。 “特斯拉致力於簡化功能，使駕駛更輕鬆、更安全。 當其他汽車公司繼續“增加”使用者時，特斯拉正在讓旅行盡可能簡單。
近年來，新能源汽車市場就像上演了一場“新裝置亂象”，一些功能設計令人眼花繚亂，一些車企將大部分研發精力投入到“冰箱彩電沙發”上。 更豪華的內飾意味著更高的成本比，在安全性和耐用性方面的投資可能會減少。
對此，Franz回應稱，設計的本質是給使用者帶來更好的用車體驗。 特斯拉不想在其中加入更多元素，“我們專注於解決問題的最簡單、最有效的方法。 久而久之，那些不重要的元素會慢慢被遺忘、丟棄，最終回歸到最簡潔的版本。 遵循“第一性原理”，2023年推出的新版Model 3取消了撥片，極簡控制只用“一盤”完成：可以進行語音、雨刮器、遠光燈等多種控制，讓駕駛更加方便。
不僅如此，特斯拉的Autopilot操作介面在大中央控制屏上進行了簡化，只需點選幾下即可控制車輛，簡單到無論駕駛員多大年紀，都可以輕鬆使用。 “你不需要在內飾上新增任何東西，乙個大的智慧型螢幕就足夠先進了”，一位汽車朋友評論道。
極簡主義並不等同於“刪除”，特斯拉在堅持極簡主義的同時，也把“行車安全”放在了首位。 根據特斯拉發布的《2022年影響報告》內容，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達到平均85次。
特斯拉是唯一一家一直在做減法的汽車公司，但它在智慧型和安全性方面不斷增加。 在不久前北美交付的Cybertruck中，我們看到了很多顛覆性的安全驗證，比如將“淋雨測試”公升級為“泡罩測試”，外骨骼架構擊穿測試，無論是主動和被動安全技術，還是在設計領域，特斯拉都旨在通過各種方式讓出行更安全。
弗朗茨強調，特斯拉的設計始終以安全為設計理念。 從設計新產品之初，該團隊就專注於安全性。 “作為設計師，我們希望確保使用者不用擔心車輛的安全，並消除他們的焦慮。 “正是因為去掉了複雜的功能，才得以提純駕駛體驗，在充分保證汽車安全的前提下，讓駕駛體驗變得有趣有趣。 Franz認為，汽車不是冷冰冰的產品，“我們需要讓使用者在車內有感覺”。
知名財經**CNBC記者、新聞主播布萊恩·沙利文（Brian Sullivan）曾在社交媒體上表示，在消費者心目中，“並不是所有的電動汽車都叫特斯拉”。 在他看來，特斯拉的設計注重實用性和趣味性，秉承極簡主義理念，減少冗餘設計，同時為“可玩性”提供更多空間。
在分享會的最後，Franz表示，我們一直在思考如何讓下一代產品變得更好，如何創造出更多獨特和令人耳目一新的新產品，以及如何為市場和使用者帶來新的想法和獨特的驚喜。 都說時尚是乙個週期，特斯拉的產品設計究竟是短期趨勢，還是足以引領行業的趨勢，過去2023年的全球銷售業績已經給出了答案。