華為在汽車業務中的三款車型

1）標準化元件模式;

該模式主要基於銷售標準化模組（如車聯網模組），已經存在多年。

這其實是華為當初想走的模式，希望成為新能源時代的博世，但被制裁後，差點沒成功。

隨著國內汽車市場的快速崛起和智慧型駕駛系統的成熟，該車型遭遇了前所未有的困境

1）新動力品牌不願意購買別人的解決方案，因為他們有自己的戰略計畫

2）傳統合資品牌不願出賣靈魂，採用華為解決方案

3）對於國外品牌，由於制裁限制，合作更不可能;

因此，標準件模式成了死胡同，於是HI模式和智慧型模式被迫誕生。

2）HI（Huawei Inside）車型，代表客戶：北汽極虎、長安阿維塔、廣汽埃安;

就是車企利用華為的全棧解決方案，包括硬體和軟體，通過軟體系統的持續迭代公升級，為客戶的產品賦能。

但華為不會參與後續的營銷和營銷，所以是2B模式。

3）智慧型選型模式，代表客戶：希愛力文傑、奇瑞智傑，以及傳奇的北汽相傑、江淮奧傑;

在HI模式的基礎上，華為還將深入參與汽車的定義和設計，利用華為在消費電子業務中積累的品牌渠道進行營銷和零售產品，因此是2C模式。

據說祥傑和奧傑都是定位在百萬級的奢侈品牌，標桿是比亞迪的陽望系列，大家拭目以待！

簡單點評傳統合資品牌的“靈魂理論”：在與外資合作時，他們的靈魂和身體是毫無保留的提供，他們無法獲得一點點產品參與的話語權，只能象徵性地做一些本土化。 當我與國內品牌合作時，我開始關心自己的靈魂！其本質與靈魂半毛錢無關，即不願打破利益的固有分配，不願也無法接受新勢力的參與，分享過去幾十年形成的國內汽車市場根深蒂固的利益。 但歷史的車輪在滾滾向前，不願改變的老古董會受到現實的嚴厲教育。