“昨天一出現，我們就很忙，光是諮詢**就拿了99個團，很多消費者直接衝向展廳，相當於昨天有100多批客戶關注強馬，而且這些都是新客戶，因為老客戶都知道，目前我們展廳裡只有進口野馬， 而國產福特強馬要到4月才能正式上市前去展廳。曾親自接受過我採訪的詹偉剛，重慶的“福特縱橫放縱空間”，這次“拒絕”了我的採訪請求，但抽出時間跟我聊了十分鐘。 因為，福特 Liema 的終端熱度遠遠超出了他的預期：“我們也以為 Bronco 在國產後會有很好的反響，但還是沒想到首次亮相會帶來如此高的關注度，這些客戶關注的是 Tank 300、Tank 500，也關注 Wrangler 和 Prado， 可以說，只要意向車型是硬核SUV消費者，從20萬-50萬的範圍內，他們都表示要等待福特烈士4月份上市。 ”
詹偉剛描述了一種典型的客戶心態。 作為關注硬核SUV的消費者，很可能不是第一次只是需要買車，他們有良好的經濟條件，需要追求更廣闊的生活場景，所以他們不會按照精準的預算買車，而更多的是出於對車本身的認可和喜愛。
目前，有幾款硬核SUV打著越野的旗號，無論是現象級的爆發力自有品牌車型Tank 300，還是即將回歸的豐田普拉多，都希望在極度內捲的汽車市場中，在越野賽道上佔據一席之地。 “我相信，隨著福特Spirit的到來，以及未來更多福特產品的到來，這個細分市場的'量'會因為福特的參與而變得更加有趣。 福特中國傳播與企業社會責任副總裁楊茉莉一如既往地謙虛而自信地說道。
Molly的信心不僅來自BRONCO歷經半個多世紀的悠久歷史和輝煌，更來自產品本身。 福特在中國的設計團隊和研發團隊，為這款“鼻祖”車型帶來了更多中國品味。 此外，江鈴福特科技總裁、福特縱橫經理劉繼生不止一次在公開場合提到：“福特縱橫要想成為戶外生活的引領者，我們要做的就是'生態圈'和'不一樣的東西'。 ”
江鈴福特科技總裁、福特縱橫經理劉繼生）那麼，野馬以利馬的名義來了，這款期待已久的純硬核SUV帶來了哪些“獨特的秘密”呢？與進口版相比，在保留原有風味的基礎上，對國產版進行了哪些公升級？ 繼首款硬核皮卡之後，適合更廣泛人群的野馬福特Spirit的到來，會讓福特的2024“與眾不同”嗎？
在這個冬去春來的冬日裡，北京冬末的陽光下，所有的答案都漸漸清晰起來。
多項行業“獨有技能”讓越野真正硬核
福特猛馬的硬核，首先體現在動力上，搭載了福特23L Ecoboost發動機，最大功率202kW，最大扭矩429NM，雖然與具有低傳動比間距設計的 10AT 變速箱配對，但與吉普牧馬人 10 相比，這也是美國版 Bronco 的三個動力版本之一0t發動機功率略勝一籌，遠遠領先於坦克300。
其次，福特 Flame 配備了同級別中最硬核的三把鎖，並且還兼顧了日常使用的便利性和舒適性。 第一鎖負責前後橋的扭矩分配博格華納智慧型全時四輪驅動，當後橋需要扭矩時，它可以自動干預，實現前後橋的快速鎖止，與手動分動箱相比，相當於自動變速器和手動變速器的區別， 四輪驅動和兩輪驅動之間的切換更加絲滑和不敏感，在4L模式下，通過改變傳動比來放大扭矩，以減少和增加扭矩，實現扭矩放大306次。 此外，它的后橋比為47是乙個誇張的數字（這仍然是原廠未經修改的水平）。 相當於傳動軸的旋轉47圈後，后橋只轉一次，這意味著在翻山越嶺、攀岩等極端路況下，後輪只需踩下油門即可輕鬆獲得高扭矩。
此外，烈士馬的前後橋均有Dana前後機械差速鎖，電控在200毫秒內完成極快的硬鎖，實現前後橋左右輪之間的扭矩分配，在100：0至0：100之間。
遇到普通越野工況時，4L模式的中鎖讓前後橋同時有扭矩輸出。 遇到極端路況時，可以斷開防傾桿，使車輪有較大的上下運動行程，同時開啟前後機械鎖，使一側未打滑的車輪獲得100%的扭矩，原則上，即使其他三個車輪打滑， 只要乙個輪子保持抓地力，就可以順利脫困。
福特烈馬雖然是一款硬核SUV，但為了保證車輛在各種路況下的舒適性，還配備了Bestendum的三級氮氣減震器，在相同速度下只有未裝備車輛縱向擺動的三分之一，不僅加強了車輛在越野場景中的穩定性， 車身支撐，也兼顧了道路駕駛的舒適性。
從越野引數來看，接近角為45度，離去角為37度，通過角為26度，最小離地間隙為273mm，最大涉水深度可達850mm（荒地版）和925mm（大沼澤地版）。
更智慧型的防傾桿斷開，當速度超過32 km h時可自動連線，當時速回落到32 km h以下時可自動重新斷開。 這樣，當車輛爬坡岩石等極端路況時，可以增加左右輪的行程，盡可能避免單輪著地，增加通行性。
作為業界首款也是唯一一款模組化設計車型，無框車門和車頂可以輕鬆拆卸，加上可水洗地板（配備4個主動排水孔和7個被動排水孔）、改裝的預留開關和越野功能快捷鍵，使福特Lie成為牽引、敞篷、越野全能車型。
如果說上述“秘籍”是野馬歷經六代、無數無路、32個巴哈桂冠所傳承的原初純正血脈，那麼當它準備進軍中國市場時，會給中國消費者帶來怎樣的不同理解呢？
整車全面公升級
為中國打造的“精緻硬核”
Jeffrey Liu，福特中國設計中心色彩與材料設計經理，是一位能說一口流利英語的設計師，有著一張中國面孔，他了解東方文化的精髓和國際視野的融合。 “效能、奢華和冒險是中國消費者對野馬的新需求。 據Jeffrey Liu介紹，中國設計團隊為Bronco的推出進行了更精細的車輛公升級。
福特中國設計中心色彩與材料設計經理廖卓然）在外觀上，最大程度保留了原汁原味，除了一些符合中國法規的變化外，幾乎與美國版一模一樣，但尺寸有所增加，長寬高分別達到4825mm、2070mm、1990mm、 軸距已達到2950mm。 再加上35寸大輪胎，不僅讓車身看起來更有力，也讓後排乘客更寬敞。
其次，考慮到中國消費者熱衷於智慧型化，福特力馬搭配8155晶元和液晶儀表屏，都是在美版基礎上的全新公升級。 同時，座椅公升級為全真皮，並增加了水波紋等增強奢華感的真皮圖案設計。 儀表板、車門內側等塑膠部件也採用麂皮軟質材料包裹。 可以看出，福特力馬在向野馬致敬的同時，也竭盡全力滿足中國市場對豪華和智慧型的需求。
對中國市場的尊重，除了自身產品的公升級換代，還體現在福特縱橫向發展的整體加速上。
全面加快發展
福特的未來並不止於汽車
在8月底成都車展上對Ranger進行預售後，江鈴福特科技總裁、福特縱橫經理劉繼勝與**見面了很多。 從全球首款福特超越重慶開幕，廣州車展和昆明福特Ranger Ranger正式發布，到第二款福特超越在重慶開幕，再到如今在北京福特獵馬的預分享會上。 “你以為我整天都在玩嗎？ 劉繼勝爽朗地調侃道：“那是因為我們的福特宗衡從去年8月開始，就開始全面加速了。 ”
1月，福特Ranger Ranger零售銷量突破2500輛，累計訂單超過8000輛，躋身皮卡市場占有率前三，皮卡市場占有率超過15萬輛超過60%，江陵福**工廠的生產也跟上了節奏。
今年1月，福特已在62個城市開設了76家經銷店，預計到一季度末將開設100家經銷店。
在運營的乙個月裡，改裝和精品產品銷售額已突破800萬元，已售出近萬件改裝件和精品產品，日訂單量超過200個訂單，平均日業績超過20萬元。 “雖然每月800萬的銷售額對於我們汽車公司來說是乙個很小的數字，但這800萬代表了我們做了一件在行業中非常困難的事情。 劉繼生表示，這800萬代表著福特戶外生活“生態系統”的逐步完善，今年3月起將逐步啟動2400項活動的承諾，繼昆明福特越野公園、福特虎路之後，繼續在山東等地建設越野體驗中心。
推動價值
早期的國產福特Spirit，雖然是國產身份，但很多零配件都會進口來實現，而且在美版車型公升級的基礎上，考慮到製造成本的問題，它的價格不會太低，而在此之前，網上很多猜測都對標坦克300， 從車身尺寸、動力等資料來看，可能性不大，畢竟無論從哪個方面來看，福特烈士和坦克300都不是某個細分市場的產品，換句話說，從營銷端來看，福特Flame雖然是會搶到一些坦克300的使用者，但在產品定位上， 很明顯，他們不是直接競爭對手。
Bronco在美國和世界其他地區比許多人想象的更受歡迎，不僅在許多美國大片中，而且還與披頭四樂隊和自由與不羈聯絡在一起。 相較於國產品牌推出的硬核SUV產品，除了更硬核的機械品質外，品牌的情感溢價也是國產後可以加分的競爭力。
上世紀60年代野馬的早期一代）當然，福特致力於打造改裝、周邊、越野、交通等全方位的戶外生活“生態系統”，這也是“越野老手”不可忽視的附加值，畢竟買個“大玩具”在城市裡開車雖然很酷，但如果真的不去“無路”的距離， 它也失去了純粹的價值。
如果說福特Ranger Ranger是為了讓大家知道福特Ranger是什麼，那麼福特火焰這款硬核SUV的到來，會讓更多人關注福特龍，而福特Ranger也能在這個使用者的基礎上實現更多的圈式營銷，形成正向迴圈，讓福特品牌DNA中的“硬核”真正落地中國市場！