汽車大戰的烈火已經燒到了電動汽車買家和二手車經銷商的眉心上。 由於特斯拉不斷降價，德國軟體巨頭SAP已決定將其從電動汽車購買名單中剔除。 他們認為，特斯拉的降價相當於其固定資產的折舊，這反映在財報上，也是醜陋的虧損。 
美國領先的汽車租賃公司赫茲（Hertz）在今年1月中旬的財務報告中表示，將使用其20,000輛汽車中的電動汽車來購買燃油車。 他們表示，將汽車採購的重點重新放在燃油車上，有利於公司的盈利表現。 沒人在乎節能減排，商家在乎的是財報上的數字好不好。 等待派對總是在等待特斯拉汽車更便宜的那一刻，二手車經銷商在等待特斯拉更貴的那一刻。 商家和消費者是兩個極端。 
據美國二手車***Cargurus統計，特斯拉Model Y在2022年夏季的平均成交價在7萬美元以上。 到現在為止，這個數字已經不到40,000。 在曉彤的印象中，2022年夏天是特斯拉新車交付最困難的時期，新車交付週期已經延長到半年甚至一年。 買不起新車的消費者只能轉向二手市場，二手特斯拉不僅難找，平均成交**也不止一輛新車。 直到新的超級工廠投產，特斯拉的新車交付量恢復正常，這種顛倒的怪事才逐漸平息。 
但由於價格不穩定，市場從來都不穩定，你永遠不知道電動汽車在下一刻會更便宜還是更貴。 隨著時間的流逝，人們對燃油車的熱情有所提高。 畢竟燃油車的價值不會像電動汽車那樣波動，對消費者來說也是一種穩定的幸福感。 電動汽車在保值領域正面臨著嚴重的信任危機。 二手電子產品不再保值，進入電氣化時代，電動汽車應進入電子工業產品範疇。 從那時起，電動汽車有了另乙個身份，被認為是新時代的移動計算機，其移動平台由四個輪子支撐，不僅可以用於運輸，還可以配備先進的資訊娛樂系統，可以說是“你想要的”。 
問題在於，電動汽車的發展時間與汽油車還相去甚遠，前者仍處於探索階段。 電動汽車技術日新月異，技術和產品迭代的步伐很快，新產品改造的速度已經超過了燃油車。 每隔幾個月，我們就會看到大量先進的新技術被推向市場。 可以發現，即使為了便宜，也不會有多少人會推薦購買舊的二手電動汽車，而手機市場買新不買舊的規律在新能源汽車中也很常見。 用不了多久，今天推出的電動汽車就會過時，市場競爭力就會減弱，保值空間只會越來越小。 
在車主看來，日新月異的新能源技術對他們來說是一種背刺。 就像智慧型手機一樣，更好的永遠是明天，它自己的價值總是會隨著時間的推移而下降。 作為大批量的工業產品，電動汽車的價值只會越來越低。 今天剛買了一輛新車，明天就有了更新的車型和技術，更好的配置可能更便宜，加速了老車的折舊，老車主被狠狠地砍了韭菜，加劇了人們的觀望情緒，他們意識到明天一定更好。 
據說電池是新能源汽車的一塊**，是有軌電車最有價值的部件之一。 然而，動力電池的壽命會隨著時間和充放電次數的增加而不斷衰減，就連特斯拉也不能倖免，這是車主和二手車經銷商最不願意看到的。 相比之下，汽油車的油箱不如電池有價值，也不那麼嬌氣。 此外，新能源汽車品牌的市場認可度普遍不高，這注定了保證其產品在二手市場的價值保值能力不會過於突出。 當然，我們不能把電動汽車的價值貶值到一無所有，自掏腰包賣出數百萬輛知名二手跑車的二手車經銷商也不在少數。 相反，需求量大、保有量小的新能源汽車保值能力較強，比如理想車，仍有20萬元左右的殘值。 
近期，加入第一戰、以價換量的燃油車優惠區間較大，新車的折扣勢必影響二手車保值率。 不過，海外市場的燃油車並不像國內那樣委屈，在國外租車公司和二手車經銷商眼中，燃油車確實是比電動汽車更能保值的產品。 賺錢比節能減排更重要在賺錢面前，節能減排的口號就顯得如此蒼白無力。 自 2021 年赫茲宣布購買 100,000 輛特斯拉電動汽車以來，目前佔公司車隊 11% 的電動汽車中有 80% 是特斯拉品牌。 特斯拉電動汽車的定價波動，手中的特斯拉電車已經成為乙個燙手山芋。 赫茲還在財報中抱怨說，除了維護預算高於預期外，電動汽車的需求和殘值都非常低。 這些電動汽車已經養了很長時間，赫茲認為這不值得。 
小彤之前提到，電動汽車的動力電池成本非常高，更換成本很高，而車身採用一體化壓鑄工藝也意味著特斯拉車型在發生劇烈碰撞後的維護成本普遍高於燃油車。 無論如何，租車公司和二手車經銷商的財務狀況似乎因為電動汽車而變得不幸。 電動汽車需求放緩，海外經銷商也苦不堪言：電動汽車銷量連年虧損，迫使他們放棄電動汽車銷售業務，專注於汽油車。 美國近4000家汽車銷售商甚至聯合起來，呼籲當地決定暫停電動汽車的發展。 因為他們的電動汽車庫存積壓嚴重，恐怕今年無法清理。 歸根結底，這是為了賺錢。 
與國內不同，電動汽車在海外的生存能力不強，充電網路布局不足，充電成本甚至超過加油。 因此，電動汽車只是少數有條件充電的人的專屬專利，大多數人更願意租用和購買真正的燃油車。 顯然，電動汽車的成本和補充能量的難度都比燃油車大，這使得電動汽車成為促進碳中和的簡單工具。 消費者沒有義務節約能源和減少排放，重拾對燃油車的熱情是合理的。 加快電力設施建設，完善充電網路，仍是推動電動汽車發展最真誠的方式。 惡劣的居住環境直接導致了電動汽車普及的放緩，也影響了它們在市場上的價值。 保值並不是所有的新能源汽車，儘管據說並不是所有的新能源潛在車主都那麼在意保值率。 小彤身邊有朋友強調，在他看來，保值率並不那麼重要。 事實上，新能源汽車應該是一種工具屬性，而不是貨幣屬性。 消費者購買新能源汽車是為了降低車費，更好的使用者體驗，回購就是使用，而且使用幾年，是否保值根本不是他們考慮的事情。 
那些重視汽車保值的人，曉彤認為也有少數人，他們要麼是從事二手車銷售，要麼是經常換新車的早期採用者。 只是他們更關心的是新能源汽車作為貨幣屬性的一面。 從消費者的角度來看，新能源汽車的配置、體驗、品牌、服務是關鍵，這將影響未來幾年的汽車使用體驗，而剩餘價值只是很小的一部分。 再說了，一輛車如果開了十年，再值錢，也經不起歲月的蹂躪。 除此之外，普通消費者不應該考慮空值保值但不好用的新能源汽車。