車企之間的內卷化，從人員開始。
2024年剛過乙個多月，各大車企向內轉的決心依然很大，人事變動的打仗比一場大，不少車企高層上任或離職的訊息不斷。
據超電實驗室不完全統計，僅今年1月，車圈就有20餘位高管主動或被動離職，人事調整比2023年初更為頻繁。
過去一年，整個車圈更是動盪不安，高層人事變動涉及近50家企業，130餘位高管進行人事變動。
人事變動雖然有原因，但也暴露了大家的緊張和緊迫感，大家一致認為，新能源汽車產業已經到了競爭點，2024年是新能源汽車產業決戰的一年。
新人事的任命是這場決戰的訊號，不僅要降本增效，還要提高績效，更是加速轉型變革。
但沒人知道新領導人會帶來多少增量，是好是壞？
01. 新勢力：營銷+製造是重心。
與傳統車企相比，新勢力人員流動更加頻繁，而且大多集中在營銷和生產上，這也是大多數新勢力面臨的問題。
2024年初的第一次人事大會**，來自哪吒汽車，繼2023年哪吒汽車的銷售遭遇滑鐵盧之後，CEO張勇迅速公開**評論，稱公司“溝通真的不好”。
隨著改革措施的發布，我個人掌握了營銷，之前負責營銷的高管直接被免職：營銷公司原常務副總裁江峰和營銷公司原常務副總裁李長河被免職。
此外，還對營銷系統進行了九次任命。 值得一提的是，哪吒的新任命只有半年時間。 讓我們大膽猜測，如果它不起作用，它很可能會繼續調整。
總的來說，哪吒的人事變動是由於2023年銷售低迷，所以營銷公司的管理層發生了重大變化。 據悉，哪吒汽車全年共交付12輛7萬輛，同比下降20%，也是幾大新勢力中為數不多的同比下滑的車企之一。
新生力量中，人事變動最大的還是小鵬，自從王鳳英加入小鵬以來，小鵬的內部組織架構一直在不斷調整。
1月22日，有訊息稱，王鳳英牽頭推進小鵬汽車新一輪組織重組，涉及市場、人力資源、智慧型資料、製造、產品策劃等多個部門。
具體來說，小鵬資料智慧型中心（DIC）原負責人黃榮海和新人事部負責人陳丹辭職。
小鵬汽車原製造副總裁江平已經退休，由長城汽車原總經理張力接任，值得一提的是，張力的另乙個身份是王鳳英的配偶，兩人共事30年。
張力主要負責長城生產製造，公開資料顯示，張力長期擔任長城徐水公司總經理，徐水生產基地長城年產能高達100萬台， 哈弗H6就是在這裡生產的。
後來長城推出的坦克系列也是張力生產製造的，可以說張力在這方面是一把好手。
2024年，小鵬汽車設定了每年28萬元的銷售目標，這不僅意味著銷售將面臨挑戰，而且製造和交付也將面臨壓力。
吉利前高管韓易在2023年春節期間擔任小鵬副總裁，全負責營銷和公關，今年春節前離職，回到吉利。 上個月，smart宣布任命Yi Han為該品牌全球公司的副首席營銷官兼該品牌中國營銷公司的首席執行官。
1月24日，零跑發布公告稱，零跑汽車原聯合創始人兼總裁吳寶軍的勞動合同已於1月8日到期並終止，經董事會決議，公司將不再續聘。
就在最近，有**報道稱，零跑汽車董事長助理曾林堂也於去年12月離職，零跑汽車給出的回應是，“曾林堂去年因個人原因離開了零跑汽車。 ”
此外，蔚來也在加快系統調整。 1月6日，蔚來五金副總裁白健在微博發文稱，將接管蔚來手機業務，原掌門人尹水軍將辭職。
據悉，尹水軍曾任美圖移動總裁，2022年正式加盟蔚來，負責領導蔚來手機業務團隊建設，主要負責手機業務的落地。 去年9月，蔚來手機正式上市。
雖然雙方在社交平台上都禮貌地表達了自己的意見，但外界對尹水君的辭職還是充滿了猜測，認為可能是因為蔚來的手機業務沒有達到預期，前途不明朗，所以他辭職了。
蔚來汽車是新勢力中為數不多的發展副業的車企之一，而尹水軍的辭職，在一定程度上意味著蔚來已經開始重新評估自己的手機業務。
02.傳統車企：全部以銷售為目的。
相較於新勢力，傳統車企人事調整的一大特點是車企高層直接參與具體業務管理，或在子品牌暫職，提拔更多年輕高管。
去年12月，阿維塔科技發布宣告稱，譚本巨集將不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，而是擔任長安汽車黨委副書記，阿維塔科技新任董事長將接替現任長安汽車領導人朱華榮。
此外，阿凡達副總裁陳卓晉公升為阿凡達總裁; 長安汽車總裁王軍出任申瀾汽車董事長，深瀾汽車CEO仍是鄧成昊，鄧成昊公升任長安汽車副總裁。
作為傳統車企孵化的子品牌，阿維塔自誕生以來就被寄予厚望，朱華榮也曾表示，阿維塔承載著長安汽車品牌的使命，其發展是長安汽車的重中之重。
此前，譚本巨集在任時曾提出“阿維塔科技2023年挑戰10萬台訂單”的目標，但最終年交付量不足3萬台。
現在集團領導朱華榮親自負責，阿維塔的發展勢必會得到更多的資源和支援。
如果說長安本身就是大佬，那麼上汽集團的管理團隊也在不斷注入年輕的新鮮血液，進一步加速創新轉型。
1月11日，上汽集團宣布，副總裁吳兵將不再兼任上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車CEO，原華宇汽車總經理王軍將接任上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車CEO。
在此次任命前乙個月，上汽集團已經發布了人事調整公告：上汽大眾總經理賈建旭、智己汽車CEO江、上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO吳兵被任命為上汽集團副總裁。
其中，江軍是70後，賈建旭和吳兵是75後。 據悉，目前，上汽集團共有8位副總裁，其中6位是70後。
比起上汽集團眾多年輕莊骨幹的提拔，隔壁的長城汽車就流失了不少人才。
除了上面提到的張力調到小鵬之外，長城旗下很多品牌的高管都頻繁更換，尤其是韋派作為CEO的骨幹，7年內已經換了6次。
目前，魏牌的工作由坦克品牌總經理劉彥釗兼任，前CEO陳思英於去年10月宣布辭職。 1月初，陳思英被曝加入Polestar擔任首席運營官（COO），全面負責營銷業務。
陳思英辭職後，長城汽車宣布了新人事任命，趙永坡將擔任哈弗品牌總經理，前坦克500商品總監顧玉坤將擔任坦克品牌常務副總經理。
作為長城的主力軍，WEY品牌近年來的發展並不盡如人意，共有4個16萬輛新車，遠不及峰值的三分之二。
魏品牌人事調整風波，長城龍頭品牌哈弗也未能倖免，此前有報道稱，前哈弗總經理李曉銳被曝加盟小公尺汽車，但小公尺汽車並未證實這一訊息。
1月底，有訊息稱，哈弗品牌營銷執行副總裁喬新宇已離職，下落不明。 接近哈弗的人士表示，喬新宇的離職與哈弗組織架構的調整有關。 一時間，長城高管離職的訊息衝上了熱搜。
03. 合資奢侈品牌：擴大中國市場。
在競爭日益激烈的中國汽車市場中，新勢力正在迎頭趕上，國產品牌正在迎頭趕上，合資企業和豪華品牌必須通過內部調整和優化來應對市場挑戰。
2023年10月18日，寶馬集團宣布，華晨寶馬汽車前市場部高階副總裁肖恩·格林（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。 大中華區前總裁兼首席執行官Jochen Goller將返回德國，成為寶馬集團董事會成員。
兩位“高SIR”雖然都是外籍高管，但據悉，他們在中國工作了近10年，可以說是真正的“中國專家”。
寶馬（中國）汽車有限公司總裁邵斌***將接替高翔出任華晨寶馬市場部高階副總裁。
2023年，寶馬將從82開始5萬輛的銷量再次超越梅赫西迪賓士和奧迪奪得華晨寶馬銷量冠軍，但其純電動銷量僅佔比12%。
奧迪上個月還宣布，Johannes Roscheck將於2024年4月1日起出任奧迪中國總裁，接替奧迪中國總裁溫澤岳，負責奧迪在中國的業務。
奧迪中國前總裁尤爾根·昂瑟（Jürgen Unser）在北京待了兩年後將回到德國，在大眾汽車集團開始新的工作。
此外，大眾汽車中國還表示，自2024年4月1日起，大眾汽車品牌負責“新出行”業務的管委會成員吳博瑞將接替韓洪明負責集團在中國的研發工作，推動集團產品組合在中國的本土化。 並擔任大眾汽車集團（中國）科技有限公司首席執行官***VCTC）。
另一款豪華品牌積架路虎官宣，自1月2日起，曾任阿斯頓·馬丁中國總裁、梅赫西迪-賓士加拿大全國銷售副總裁的王芳將擔任積架路虎中國和奇瑞積架路虎聯合營銷銷售與服務機構（IMSS）市場部執行副總裁。 向IMSS總裁吳晨匯報。
此外，東風本田、東風日產、沃爾沃、領克等新老合資車企也紛紛宣布人事變動。
人員流動的背後，是車企對銷售和份額的渴望。
合資品牌早已無法躺下賺錢，新能源汽車行業開始公升溫，其實歸根結底，競爭的最大因素還是靠人。
讓我們看看誰笑到最後。