記者 王皓琦 通訊員 薛兆田報道 近日，濟寧龍貢港，一艘貨船正在裝貨櫃。
編者按：新的一年，新的氛圍，新的旅程。 回顧過去的一年，山東在各行業、各領域不斷創新探索，湧現出多個“第一”，創造新紀錄，努力尋找高質量發展新路子。 從今天開始，本報將推出“探索故事”系列報道，精選過去一年在水路、鐵路、經貿等方面的創新案例，跟隨那些經歷過的人，感受“第一次”帶來的變化，講述他們的奮鬥故事，展望未來的發展道路。 敬請關注。
記者 王皓奇.
通訊員：馬輝，王廣鵬。
1月5日下午，隨著一聲汽笛聲響起，第四代“船”張浩的貨船載著2000噸貨物緩緩駛出濟寧龍宮港，開啟了新年的第一航。
貨櫃，堆滿，執行這次和下一次旅行。 北斗引航，舵轉，江水不迷路地入海......臨走前，張浩拿出乙個小筆記本，吟唱著，迴盪在河中。 “長輩們流傳下來的順風順水已經過時了，我改了！ 他說，比起奶奶那一代，“出港兩個月水裡難找貨”，現在路更寬了，錢也好賺了，日子越過越匆忙。
2024年，龍貢港貨櫃吞吐量首次突破12萬標準箱，在全國內陸貨櫃港口首次實現自動裝卸全流程，實現......全省首次內河口岸報關後直接出海這些“第一”重新整理了山東內河航運的記錄，也改變了張浩家族的航道。
出發，效率更高。
臨近年底，龍貢港人頭攢動，岸機起伏之間，貨櫃順利堆放在貨船上。 96個標準箱，2000噸以上，船體吃水3在8公尺處，記者站在張浩的鋼船上，感受了全流程自動化貨櫃港口的運營效率。 張浩說：“以前裝滿一船需要七八個小時，現在只需要三個多小時，省時省心。 ”
安心的背後，離不開“95後”技師劉文斌和團隊的努力。 “我們將海港的先進理念引入內河航運，在港口機械裝置遠端控制、港口無人駕駛、5G全場景應用等方面取得了多項開創性成果，建成了國內首個內河全流程自動化貨櫃港口。 ”
與海港不同，內河港口的岸吊在作業中需要頻繁地搬運炮彈，而我們研發的動態預對接技術可以保證橋下的無人貨櫃車能夠跟上岸上吊車的節奏，每次調運炮彈可節省1-3分鐘。 劉文斌說，為了達到這幾分鐘的效率，他們用車子收集資料，反覆測試優化了50多次。 如今，通過定位系統與高精度地圖技術的融合，港口無人貨櫃卡車的作業精度已達到厘公尺級。
繁忙的港口區幾乎沒有人，一切都由港口遠端控制中心的電腦控制。 “從堆場到岸上，幾乎所有環節都由TOS管理系統自動完成。 “在電腦螢幕前，軌道起重機的一名女司機同時照顧4臺軌道起重機，只有在裝置報警時才去拿把手。 不僅如此，港口自動化系統可以自動為每艘進港船舶生成電子“船舶地圖”，並詳細記錄每個貨櫃的位置資訊，如貝類、行、層等，從而提高裝卸效率。
張浩這次的目的地是常州，經過乙個多月的航程，現在四五天就能到達。 “整個過程有12個船閘，等待散貨通過乙個閘門需要三到五天，但現在貨櫃船優先通過閘門，基本上都有它們。 張昊說。 多年來，他見證了龍貢港從散貨小碼頭向現代化、智慧型化的內陸貨櫃示範港的轉變。
入河，路線多。
我進了江，到了揚州！ 1月9日下午，張浩從千里之外的長江給記者打電話，匯報了自己的安危情況。 “返回的日期也已經確定。 他說，當船還在途中時，他收到了回程運單。 “我以前乙個人工作，運輸散裝貨物，我跑這趟是為了擔心下一趟，開車去搶單還要盯著手機，一年只跑6次。 張浩感嘆，現在路線多了，貨物供應也多了，一年可以跑20次。
一艘船與整個“西洋棋”遊戲相連。 內河航運的成本是鐵路的三分之一。
1、高速公路的七分之一，京杭運河濟寧段主航道210公里，佔京杭運河通航里程的25%。 同時，瓦里鐵路與信燕鐵路在濟寧與京杭運河相交，向上連線山西、陝西、蒙寧西北腹地，連線長江**水道和沿線各省市，形成以濟寧為軸心的“鳳”形物流通道。
得天獨厚的區位優勢，為濟寧內河航運的發展帶來了更多機遇。 一年來，中交潤陽（山東）國際物流副總經理楊永高一行進駐重慶2個多月，對接60余家企業，為開通山東濟渝-重慶萬州內河多式聯運線路奠定了堅實基礎。 為了與當地一家飼料公司建立合作關係，他們吃了三個“閉門造車”。 最終，堅持感動了公司，在當地物流、港口等部門的幫助下，成功建立了長期的供貨合作關係。 不久前，首批500噸江北小麥已順利交付企業。
全長2800多公里，途經7省32個城市，是全省最長的內河航線，濟寧至萬州航線開通後，船舶每週發港一班，北方的糧、煤、漿和南方的氯化銨、鋼鐵、磷礦等貨物實現雙向通。 新航線將助力山東深度對接西南市場，連線西部陸海新廊，融入國內國際雙迴圈。
目前，濟寧共開通內河貨櫃航線21條，達上海、長沙、武漢、重慶等50多個城市。 同時，中交潤陽整合京杭大運河貨船4200餘艘，作為航線上的主要運輸力量。 “確保貨物和運輸貨物的來源，讓我們那些常年漂浮在運河上的船民有了歸屬感。 張浩說，在他加入公司的那一年，他家的收入比往年多了10萬多元。
入海，路更寬。
比起年收入的增加，更讓張浩興奮的是，他家已經經營了四代人，到了他和哥哥這一代，居然已經在內河的海上航線上開船了。 “前輩們不丟人！ 張昊說。 不久前，他參與運輸的一批化肥從濟寧出發，沿運河進入長江，再轉太倉海船抵達越南，“江海連水”夢想成真。
港口和航運的繁榮是由物流、工業和工業驅動的。 目前，濟寧市重點發展江海物流，推動港口、物流與第一產業融合發展。 “加強與運河沿線城市、長江城市的聯絡，拓展京津冀、山西、陝西、孟西等區域市場，融入長三角、珠三角、成渝等國家經濟圈，加快推進散貨'鐵水'、'路水'，打造港口型國家物流樞紐。 濟寧能源榮輝集團黨委書記、董事長榮強介紹。 目前，濟寧港的貿易網路覆蓋全國20個省的100多個城市，國際物流已擴充套件到荷蘭、越南、泰國等10多個國家。
不久前，一批鋼管從龍貢港報關出發，經運河、長江運抵上海，無需排隊等待第二次報關，在洋山港直接用海船發往杜拜，成為山東內河運輸海關監管領域辦理的第一筆業務。 “當你進入大海時，你會連線世界，道路會更寬闊。 濟寧港航運龍貢港物資**公司業務總監李有文介紹，2024年12月20日，濟寧港、龍貢港海關監管場投入使用，讓周邊外貿企業實現直接報關，“出海”在“家門口”。
記者還注意到，貨船從南方運往龍貢港的氯化銨、磷礦石等貨物，並沒有離開港口，而是存放在港口內部倉庫中。 “我們以港口公司為主體，用原料生產成品肥料，然後在市場需求旺季銷售，從而實現從航運、實業到工業的公升級。 “李有文說。