中國自主研發的國產大飛機C919將首次投入春節服務，這一刻即將到來。
隨著出行方式的增加，在我國，飛機已經成為很多人選擇的出行方式之一。
但是，客機的使用壽命約為25年，退役後將被運送到美國的飛機墓地進行拆解。
為什麼退役客機的處置不能在本國進行，而是送到遙遠的美國進行拆解？ 我們自己的技術不能勝任這項任務嗎？
飛機拆解是乙個非常有利可圖的行業。
我們都知道客機值很多錢，但你知道嗎？ 退役客機也是無價之寶，甚至拆解退役客機也是乙個牟取暴利的行業。
飛機和人類一樣，有自己的生命週期。 然而，即使在飛機壽命結束後，它仍然具有相當高的價值。
當一架飛機退役時，它會被分解成多個部分。 也許有人會認為“報廢飛機”一文不值，但實際上，飛機工業早已成為乙個牟取暴利的產業鏈。
丹尼爾說，一架退役客機的90%都可以使用，這樣做可以帶來數百萬美元的收入。
一架波音747的價格達到2億美元，而四台發動機的總價值為4800萬美元。 此外，光是起落架就可以賣到100萬美元，足以購買40輛庫里南汽車，所以可以稱為“庫里南碎片”。
據某飛機拆解中心統計，全球飛機拆解行業年均產值達65億美元，未來預計退役飛機約7000架，這意味著飛機拆解行業前景廣闊。
但是，我們的客機仍然需要運往美國進行退役和拆解，因為我們沒有能力自行拆卸。 其中一架中國客機將被運往美國進行拆解。
2022年12月，南航一架A380飛機退役，送往美國飛機墳場。
A380是一架載客量巨大的大型客機，每架飛機可容納800多名乘客，而南航是中國第一家擁有如此大型飛機的航空公司。
A380的舒適性無疑是一流的，但令人費解的是，為什麼僅僅十年後就做出了退役並將其送往飛機墓地的決定？
大型客機在經濟大國的使用壽命通常在15年左右，所以A380提前退出市場10年其實是出於經濟考慮。
雖然A380擁有巨大的容量和出色的乘坐體驗，但它是高容量載客提高運輸效率的理想選擇; 然而，在客流量低的情況下，運營成本可能超過利潤。
A380 每次飛行的成本是普通飛機的 10 倍，在大多數情況下，空座率高達一半，利潤率有限。 雖然這架舒適的飛機應該受到歡迎，但為什麼會有這麼多空座位？
A380的實際要求對於機場的建設也非常嚴格，世界上只有18個機場能夠滿足A380的起降條件。
因此，選擇帶著鉅額損失退役，對他來說是最好的決定。
退役飛機可以通過三種方式進行處理：一種是作為展品使用，第三種是改裝成貨機，第三種是拆卸。
然而，對於A380來說，前兩種方法非常具有挑戰性。 一是太大了，找不到展覽的地方; 二是因為大型飛機的整體結構非常穩定，難以承受貨物的重量和改變結構模式。
為什麼中國可以自主研製國產大型客機C919，卻不能自行拆卸，只能選擇運往美國？ 這是因為大型客機只能拆卸。
為什麼中國不能自己拆解飛機？
拆解飛機也是乙個複雜的過程，需要高水平的專業知識。 這就像你要拆解一輛超級跑車，光靠一把螺絲刀和一把錘子顯然是不夠的。
我國航空業起步較晚，飛機拆解在基礎設施和技術方面仍存在不足。
雖然歐美等國家航空業務發展較早，但與其他國家相比仍存在一些差距。 飛機拆解由專業公司進行，全球55%的飛機拆解公司位於美國，而中國只有9家公司從事這項業務。
一般來說，飛機拆解過程包括四個步驟：封存、評估、拆解和**。
飛機封存就是為飛機選擇乙個合適的“安全場所”，即飛機墓地。
評估退役飛機的價值，以確定哪些部件仍在使用中。
拆卸一台機器就是要把它拆開，這個過程非常複雜。 由於飛機的許多部件都發揮著特定的作用，因此在拆卸時必須小心，並且需要特殊的工具來拆卸它。
最後一步是將可用零件出售給收藏家和航空公司。
飛機拆解後，垃圾必須妥善處理，而中國對進口廢料徵收高額稅，因此拆解成本大幅上公升。
目前，我國尚未完全掌握如何避免飛機拆解過程中對環境的破壞，因此在處理飛機拆解產生的廢物方面存在很大困難，不可能最大限度地實現廢物的再利用。
這些因素最終導致了國內拆解成本的增加。
其實對於A380的退役，你不必太難過，因為A380本身是從國外購買的國內使用的，而我國的飛機大部分也是通過租賃獲得的。
中國自主研發的C919大型客機，是否也會像其他飛機一樣被送往海外飛機墳場？ 我們國家有自己的飛機墓地嗎？
中國有廢棄飛機專用空間嗎？
飛機墓地，顧名思義，是飛機在其使用壽命結束時存放的存放場所。 在這裡，對飛機進行評估、拆卸，最後對零件進行重新評估、銷售和使用。
飛機墓地需要乾燥的環境，寬闊的土地可以容納大量的飛機，並確保開放空間。
沙漠不是最好的選擇嗎？ 這樣的選擇不是最佳選擇嗎？
飛機實際上非常重，因此退役飛機的存放需要緊湊、堅固的地面。
世界上只有五個民用飛機墓地可以滿足這些航線的要求：美國的莫哈韋機場、澳大利亞的愛麗斯泉機場和維克多維爾機場、法國的塔布機場和西班牙的特魯埃爾機場。 因此，飛機墳場也需要良好的交通網路來支援其運營。
加利福尼亞州東部的莫哈韋機場是世界著名的飛機墳場，擁有1000多架退役飛機，其中包括許多曾在中國服役的大型飛機。
亞洲最大的飛機墓地位於河南省廬山市，那裡存放著中國自己的飛機。 大多數飛機是退役的軍用飛機，例如J-6等戰鬥機。
廣漢機場是另乙個國內飛機墳場，那裡最大的停放飛機只有A380等大型客機的一半大小。
北京大興機場等停機坪需要支付高昂的停車費來存放大型客機。
因此，目前國產飛機的拆解仍需不斷發展。 雖然中國拆解行業起步較晚，但中國航空工業的希望在航空領域從無到有，逐步實現大飛機的自主研發，已經越來越清晰。
截至2022年，中國商用飛機數量已達5387架，佔全球總數的25%。
我國航天工業規模不斷擴大，航空和飛機工業也在不斷發展。
我國飛機拆解行業需要跟上時代發展的步伐。 雖然國外拆解行業已經成熟發展了50年，但我們相信我們有能力趕上甚至領先。 我們必須努力工作，確保飛機的全部價值留在國內。
飛機退役待遇其實在航空業中起著重要作用，相信隨著中國航空業的不斷進步，行業也將迎來快速發展。
你自己的實力決定了你是否能把鐵煉成鋼。
只要我們在創新技術的基礎上繼續拓展市場，我們最終就能擺脫國外壟斷。
隨著時間的流逝，終於到了揚帆起航的時候了。