剛剛過去的2023年，比亞迪奪得了中國汽車市場銷量冠軍的“衛冕冠軍”，而且拿得非常利落漂亮。
2023年，比亞迪將超額完成300萬輛的年銷量目標，這不僅意味著比亞迪已經超越了上一年，而且首次完成了行業內的全方位領先，成為絕對的行業冠軍。 比亞迪2023年銷量同比增長61%9%，超過特斯拉的186萬輛，成為引領行業的絕對領導者。
隨後，比亞迪2023年的利潤資料更加搶眼——2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計為290億元至310億元，同比增長74%46%-86.49%，淨利潤同比飆公升70%，這意味著比亞迪走出了“增收不增利”的陰霾。 毛利率方面，比亞迪甚至超過了特斯拉，達到18%以上。
在令人眼花繚亂的銷量和利潤背後，比亞迪在很多方面都展現出了良好的業績，成為了名副其實的“多冠王”。 比如，2023年比亞迪覆蓋高、中、低品牌的能力也將大幅提公升，騰勢、方程式豹、揚望將逐步開始覆蓋比亞迪此前難以觸及的高階市場，並在這些市場樹立新的標桿。 單價超百萬元的超高階品牌，去年12月仰望並創下月銷量1500的紀錄，就是有力證明。
此外，比亞迪在海外的業績也越來越引人注目。 自2023年以來，比亞迪已以5款車型進入歐洲19個國家，並開設了230多家海外門店。 2023年全年，比亞迪汽車出口24輛3萬輛，同比增長334輛2%，目前已覆蓋六大洲70多個國家和地區。
新的一年已經拉開帷幕，比亞迪再次“衛冕”應該不難。 而比亞迪作為中國品牌的絕對領頭羊，能否在2024年取得更高的成就？ 是業界關注的焦點——以下關於比亞迪的五大猜想，其中有些是基於現階段的公開資訊，是成為現實的高概率事件; 雖然他們中的一些人還沒有“頻譜”，但他們被託付給我們對比亞迪的美好祝願。
猜想1：銷量超過450萬台。
從2008年到2022年，比亞迪此前的“300萬”用了14年半的時間; 從2022年到2023年，比亞迪只用了一年多一點的時間就完成了第二個300萬輛——要知道，在比亞迪已經蓄勢待發的2021年，它的年銷量只有74萬輛。 2021 年，售出 740,000 臺，同比增長 73 臺3%；2022年銷量為186萬輛，同比增長152輛5%；2023年銷量為302萬台，同比增長61臺9%。過去三年，當全球汽車市場不景氣時，比亞迪成為中國乃至全球唯一一家銷量高企仍保持快速增長的車企。
302萬輛，這也是中國車企前所未有的業績。 憑藉這一成就，比亞迪不僅贏得了中國汽車市場銷量第一的寶座1 冠軍也進入了全球汽車市場銷量前10名的榜單，並超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。
立足2023年，比亞迪設定了2024年450萬至500萬輛的銷售目標，如果按450萬輛計算，比亞迪將至少銷售37輛50,000個單位。
對於現在的比亞迪來說，機遇是有的，但同時也有困難。 按照比亞迪目前的銷量來看，此前負責銷售的王朝網路、海洋網路、騰勢D9等幾款車型，其實已經到了各自細分市場的“天花板”，很難在整個中國汽車市場實現更大的銷量突破——方程式豹、陽望、 將於2023年底交付，有望提振比亞迪的整體銷量，但就品牌定位而言，它們並不在“量產”細分市場。尤其是往上看，其高達一百萬的價格，顯然更要成為比亞迪集團的高階標桿，提公升品牌價值，而不是增加銷量。
但總體來看，比亞迪將在2024年完成450萬輛的目標，甚至500萬輛還是有希望的。 從1月份的銷售資料來看，比亞迪依然保持強勁增長。 比亞迪1月銷量達到20輛10,000臺，同比增長33臺9%。如果比亞迪能夠在年中憑藉新車型實現更大的銷量增長，那麼比亞迪在2024年也很有可能實現銷量超過500萬輛。
猜想2：一些新車開始流行。
比亞迪在2024年的銷量能達到什麼樣的高度，是比亞迪2024年推出新車的重要依據。 2024年，比亞迪已經規劃了多款新車，這些車型能否延續比亞迪過去幾年的強勢表現，成為各自細分市場的“熱門車型”，是比亞迪2024年整體表現的關鍵。
2月19日，農曆新年正十，龍年的氣氛仍未消退。 比亞迪向市場推出重磅車型，開啟農曆龍年第一波攻勢——秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版正式上線，官方指導價為7DM-i車型的起價為98萬元，價格區間為798-12.售價為58萬元，EV版售價為10%98-13.98萬元。 比亞迪表示：表面上是產品的第一仗，其實是全產業鏈的系統大戰。 榮耀版做到了DM插電式混合動力車低於燃油車，這是汽車品類發展史上的里程碑，也成為“燃油車和電動車發展的分水嶺”。
2023年，作為國內最暢銷的插電式混合動力車型，秦PLUS DM-i車型將累計銷售30款980,000 臺。 2024年初，比亞迪將以更具顛覆性的**出擊，其銷量自然會更加可預測。
秦加榮耀版和驅逐艦05榮耀版只是“頭槍”，比亞迪在2024年將有多個“殺手鐧”。
繼比亞迪宋L之後，比亞迪今年將延續王朝家族的“L”系列，推出秦L、唐L、漢L等新車，而基於元朗的元Cross UP，以及基於唐的新唐MAX也有相關資訊**——其中， 基於E平台30 built Yuan UP，擁有時尚的設計風格和一定的越野氣質，被認為在小型 SUV 市場有所作為。
至於海網系列，海豹和海鷗在小型純電動車市場已經形成了相對穩定的銷售地位，宋L的姊妹車型海獅07將在今年上半年上市，參考宋L月銷量超過1萬輛的成績，海仕07的月銷量也值得期待， 並有望擴大比亞迪的版圖。
比亞迪的經驗表明，只有洞察使用者需求，才能形成巨大的產品訴求，進而收穫市場。 基於此，比亞迪逐步完成了比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、陽望品牌、方程式豹品牌的規劃布局。 在夯實王朝網和遠洋網基礎的同時，騰勢保持了相對穩定的業績，陽望和方程式豹也開始快速增長——2024年，豹豹8成為關注的焦點，基於比亞迪全新DMO超級混合動力越野平台，定位為大型硬核越野SUV， 擁有巨大的尺寸和三排七座的寬敞空間，還配備了混合動力四輪驅動系統和先進的底盤控制系統，這很可能成為新的爆炸車型。
猜想3：智慧型化程序正在加速。
除了新產品，比亞迪更看重智慧型。 2024年，比亞迪的智慧型化程序將繼續加速，這絕不是“猜想”，而是將要發生的“事實”。
如今，比亞迪擁有11個研究機構，已在全球申請了40000多項專利，並獲得了2項以上授權專利80,000項，為新能源技術的發展奠定了堅實的基礎，並推出了刀片電池、DM-i超級混合動力車和e平台30、CTB電池本體整合等技術，覆蓋比亞迪四大品牌多種車型。 2023年，隨著陽望品牌和方程式豹品牌的首次亮相，比亞迪推出了驚豔的易四方、雲源系統、DMO超級混合動力越野平台等顛覆性技術。
不過，在智慧型化領域，比亞迪並不具備決定性的技術，也沒有明顯優於競品的優勢——不可否認的是，比亞迪在高階智慧型駕駛方面距離第一梯隊還有一定距離，但比亞迪已經為電動化奠定了良好的基礎，下一步發展高階智慧型駕駛也更加自信。
汽車市場競爭的前半段是電動化，下半場是智慧型化“，比亞迪的宣言響亮。 日前，比亞迪發布了車載智慧型、玄機架構等一系列技術成果，今年將推出10款以上搭載雷射雷達的高階智慧型駕駛車型，未來將面向20萬元以上車型開放，30萬元以上車型將全面標配。 可以肯定的是，2024年將是比亞迪智慧型駕駛的大年，比亞迪的高速NOA技術已經推到了騰勢N7上——在高速公路上，在施工錐筒路段的情況下，騰勢高速NOA可以提前啟動變道，主動規避風險或在車道上剎車。 今年還計畫推出更多配備全新智慧型駕駛功能的車型。
在行業迎來新的發展機遇之前，貼近多項技術的比亞迪，試圖打破智慧型汽車等同於智慧型座艙智慧型駕駛的固化思維，重新定義汽車智慧型，喊出“車智慧型才是真正的智慧型”的口號。 在智慧型架構方面，比亞迪提出了業界首個智慧型電動一體化架構——玄機，為整車智慧型化奠定了堅實的基礎。 玄機賦予車輛智慧型的“大腦”和“神經網路”，每個系統協同工作，使駕駛更安全、更高效、更人性化。
此外，比亞迪還創新性地推出了行業領先的雙週期多模態AI——玄機AI大模型，將AI技術深度融入車輛各個環節，為車輛智慧型化的持續演進提供技術支撐。 與傳統行業AI不同，玄機AI模型首次將人工智慧應用於智慧型座艙、智慧型駕駛之外的車輛各個領域，覆蓋車輛300多個場景，為智慧型汽車的發展創造無限可能。 基於比亞迪在新能源汽車行業的第一所有權，玄機AI模型擁有業內最大的資料基礎。 訓練樣本量和高算力遠超行業水平，使操作更精準、更快捷，無限貼近使用者實際應用場景。
猜想四：純電動超級跑車開啟“CDM時代”。
對於JDM車型的粉絲來說，那些正宗的日本效能車不僅效能卓越，而且感情十足。 當中國達到新的高度時，比亞迪可能在2024年開啟中國自己的“CDM時代”。
“CDM序幕”也寫在了2024年即將推出的比亞迪新車——陽王品牌的純電動跑車和陽王U9上。
與陽王U7一樣，陽王U9也是建立在易四方平台上的。 作為一款純電動超級跑車，U9由四台電機驅動，最大馬力為1,306馬力，0-100km時加速為2秒。 底盤採用雲南-X技術。 仰望亮相之初的U9，已經種在了無數人的心中，2024年的正式上市，不僅有望開啟比亞迪的新篇章，更可能開啟中國的新紀元。
抬頭看U9採用了時空之門的家族設計語言和標誌性的C形大燈，使前臉極具辨識度。 其獨特的蝴蝶門設計突顯了其超級跑車的身份。 根據工信部新車申報目錄資訊，U9車身長度近5公尺，採用雙門雙座布局。 車輪尺寸為 275 35 R21 和 325 30 R21，有多種顏色的卡鉗可供選擇，標配碳纖維車頂、後部擴散器和可選的電動尾翼，以增加個性。 U9還將配備比亞迪雲霖-X底盤系統，可以在三個輪子上平穩行駛。
仰望U9不僅僅是一輛汽車，更是比亞迪對未來的宣言。 它代表了中國製造業的勇氣、創新和追求卓越。 在未來的日子裡，它注定會成為賽車運動新時代的一大亮點。 經過幾十年的市場沉澱，從研發到製造，從技術到文化多維建設，2024年，中國汽車已經到了實現飛躍的臨界點，實現突破的“奇點”或許就是仰望U9。
仰望U9，不僅有可能以電動化的名義徹底改寫超級跑車的邏輯，而且有很大的希望幫助比亞迪再次實現品牌飛躍。 如果說揚望U8在百萬級硬核越野車市場為中國車築起了橋頭堡，那麼揚望U9將再次為中國車在超級跑車市場插上一面紅旗。
值得一提的是，陽旺品牌首款車型陽望U8首月銷量達到1593輛，不僅重新整理了自有品牌百萬級汽車月銷量紀錄，也正式進入了長期被海外汽車品牌壟斷的千萬級汽車銷量。
仰望U9，還會繼續如此受人掌捧和歡迎嗎？ 我們對此充滿信心。
猜想五：新合作開啟全球霸權。
2021年，比亞迪正式公布“乘用車走海”計畫，加速布局海外市場。 截至目前，比亞迪汽車已銷往六大洲70多個國家和地區。 2023年全年，比亞迪汽車出口24輛3萬輛，同比增長334輛2%。
2024年，比亞迪海外業務有望在歐洲、東南亞、澳新等地迎來快速發展，2024年出口量有望達到50萬輛以上。
上月底，比亞迪與匈牙利塞格德市**正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠土地預購協議，這是比亞迪在歐洲的首個新能源乘用車工廠，標誌著比亞迪在歐洲本土化程序取得新的實質性突破。 比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“比亞迪將通過本土化製造，加速打造具有歐洲本土化品牌屬性的產品，與歐洲形成更緊密的業務交流和互補合作，共同推動行業綠色低碳轉型和全球可持續發展。
在全球市場，2023年上半年，比亞迪成為70年來首個在中國進入全球銷量TOP10的中國品牌，年底正式超越鈴木集團，位列全球銷量第九。 全年，比亞迪出口量超過24家3萬輛，同比增長334輛2%。
全球第一的新能源銷售品牌影響力和整體技術領先優勢，讓比亞迪得到海外領先經銷商的認可和支援，加快了比亞迪全球發展的步伐。 比亞迪新能源乘用車加速進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯等50多個國家和地區，多款車型銷量快速增長。
在當前的中國汽車市場，更廣泛、更深層次的中外合作已成為一大趨勢。 2023年，大眾與小鵬汽車、奧迪、智己的合作，將使中國品牌首次成為技術“出口國”。 近20年來，比亞迪幾乎一直都是“孤軍奮戰”，憑藉自力更生贏得了現在的“江湖地位”，同時也擁有可以在全球範圍內使用的技術優勢。 隨著比亞迪繼續向全球市場發起進攻，我們大膽猜測，2024年的比亞迪可能會與全球品牌達成合作，加速其成為全球汽車品牌的程序。
結語。 以上五個猜想中，哪乙個最終能成為現實？ 我們拭目以待。