當車剛推出時，廠家對這款車還是很有信心的，一方面，這款車的**當時在20萬左右，滿足了大部分消費者的預算需求。 另一方面，官方為ZEEKR X使用了最新的設計語言，更符合年輕人的審美需求。 不過，極氪X的銷量有點不盡如人意，整體銷量水平在2000到4000臺之間徘徊。 可能是極氪坐不住了，已經推出了24輛極氪X，將四驅版推到了20萬輛。
24款車型中有3款：四座後輪驅動、五座四輪驅動和四座四輪驅動。 其中，四座後驅版和五座四驅版均為20萬輛，四座四驅版為22萬輛。 從官方範圍來看，官方的續航里程值被壓縮了，讓想要購買**車門車型的消費者不得不多加一點預算，他們也可以以同樣的價格購買該車型的四輪驅動版。 原本想購買四輪驅動車型，預算有點短的消費者，現在也可以購買四輪驅動車型。 因此，24 Zeekr X的三種配置看起來有點像擠壓銷售策略的含義。
雖然是24款新車，但新車基本沒有太多變化，前臉依舊延續了前款車型的整體設計，採用H型分體式大燈，封閉式格柵，兩側透氣裝飾，營造出不錯的運動氛圍。
車身繼續採用撞色設計，腰線呈現對角線造型，側裙和輪拱採用黑色鑲邊處理，更具運動感。 然而，關於這種門把手的設計存在一些爭議，但這種設計目前有點趨勢。
尾部變化不大，尾燈繼續採用貫穿式設計，光源造型線條感強。 兩側導風裝飾直接內建反光條，底部配有較寬的後保險槓。 汽車的整體後部也具有一定的運動感。
車內採用更另類的設計風格，中控區更傳統，兩個浮動屏可以提供更多的行車資訊，包括146英吋中央顯示屏還支援滑動操作，可滑動到乘客位置，供乘客通過手勢使用。 此外，ZEEKR X的中央控制區沒有配備太多按鈕，大部分功能都是通過語音或觸控完成的。 更另類的是扶手區的位置，極致氪X取消了扶手區，這樣從副駕駛到主駕駛的移動就更方便了，但是這個位置的收納功能就丟失了，很多物品都要放在其他收納箱裡。
在裝置方面，新車配備了“冰塊冰晶多色環境照明”。 配備7公升冰箱、零重力座椅、L2級駕駛輔助系統。
動力方面，全輪驅動版搭載200kW後電機，最大扭矩為343Nm。 全輪驅動版的電動機總功率為315kW，總扭矩為543Nm。 從動力資料來看，極氪X的表現還不錯，五座四驅版車型加速時間為3公里7s，在目前20萬級的新能源產品中，算得上是前排玩家了。
續航里程方面，三款車型均搭載容量為66kWh的三元鋰電池，三款車型續航里程分別為512km、560km和500km。
如果只談產品功率，不談**，極氪X的整體表現還是比較不錯的，尤其是在功率輸出方面，大多數年輕消費者都會給出更高的分數。 不過，從**層面來看，即使**有所下降，ZEEKR X的吸引力也不高。 畢竟20萬**可以買到更大的SUV，比如別克E5，現在很多中大型SUV都漸開線了。 也就是說，雖然官方知道極氪X的痛點在哪裡，但在高配置和高效能的狀態下，官方不太可能將**壓到20萬以下。
因此，整體來看，ZEEKR X扭轉市場前景的難度還是比較大的。 我們可以換個角度看，如果你的預算是20萬，你會從極氪X開始嗎？