山西省長治市秦園縣作為東南地區煤炭資源的重要地，是全國重點產煤縣，縣域資源豐富，已探明煤炭儲量128億噸，可採儲量90億噸，已獲批年產3520萬噸， 年產量1490萬噸，全部由汽車運輸。
目前，沁遠縣沒有高速公路和一級公路，鐵路只有秦沁線，一條從沁源縣到沁源縣的地方鐵路，年運輸量不足百萬噸，嚴重制約了沁遠縣煤炭資源的開發和出口。
2019年6月，為貫徹落實《山西省人民辦公廳關於印發〈山西省交通結構調整推進實施方案〉的通知》（金正板發2019年第30號），加快開展“公路轉鐵”工作，長治市發改委組織召開“公路轉鐵”工作推介會，討論研究建設方案秦遠縣煤炭出口鐵路新建交匯點至安澤鐵路專案。
從新交口到安澤的鐵路全長為41全長86公里，位於山西省長治市、臨汾市，線路南起山西省臨汾市安澤縣，北至長治市沁源縣焦口鄉。
線路建成後，北經秦沁鐵道與太膠鐵路相連，南經永信鐵路專線與瓦里鐵路相連，對完善區域路網、提高綜合運輸效率、降低物流成本、不斷深化運輸供給側結構性改革具有重要意義。 促進秦遠縣煤炭快速、高效、便捷、低成本運輸。
新交口至安澤新鐵路主要負責秦遠縣煤炭出口業務，近程和遠距離運輸量分別為1590萬噸和1900萬噸，後方通道主要是永新鐵路專線和在建的瓦里鐵路。
為實現公路企業直達運輸，提高運輸效率，避免增軸或降軸作業，本線設計標準與後通道一致，牽引質量為10000t。
在建的永信鐵路專線位於山西省臨汾市安澤縣，線路南起瓦里鐵路安澤站，北至安澤縣唐城煤焦工業園唐城站。
該線的總長度為 2437公里，用於貨運鐵路。
全線有三個車站，分別是安澤站、唐城站、合川站。
永信鐵路專線牽引質量10000t，近遠運輸能力分別為600萬噸和850萬噸。
作為專案的後方通道，永信鐵路專線在研究年度內加上該項目的貨運量後，仍有盈餘運力。
瓦里鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照港，是我國煤炭西向東運輸的主要能源通道之一。 全長1260公里，設計速度120公里，設計貨運能力2億噸，是我國第一條按30t軸過載標準建設的鐵路，已於2014年底正式建成通車。
瓦里鐵路作為專案的主要後方走廊，在研究年度內加上該項目的貨運量後，仍有盈餘運力。
圖1顯示了區域道路網的組成。
圖1 區域路網示意圖。
專案位於太越山區，地勢起伏大，溝壑發達，屬於剝蝕嚴重的中低山區。
地層岩性主要為第四紀全新世沖積砂質砂礫巖、粗（細）圓形礫石、上更新世砂質新礫岩、中更新世老黃土、粗（細）圓形礫石、下更新世粘土、下三疊統砂岩和泥岩。
*強度，地下水主要是第四紀孔隙水和基岩裂隙水。
該地區的主要河流水系有林河、白子河和琅威河，它們是秦江的支流，都是常年流動的河流，季節性流動。
根據《鐵路線設計規範》，120km及以上鐵路和過載鐵路的設計速度應按全封閉、全立交的方式設計，當鐵路與公路（公路）在三維交叉時，宜採取鐵路跨度的方式。
本區與本專案路線相關的主要公路有：S222、S323、X561、X643、規劃中的鯉火高速公路等，主要鐵路有：瓦里鐵路、秦勤線、永信鐵路專線。
因此，對線路和上述公路鐵路道口淨寬淨高的控制，以及同一通道內位置關係的選擇，都會對專案的整合方案產生不同程度的影響。
與本區域專案方向相關的規劃是秦園縣城市總體規劃。
《山西省長治市沁源縣城市總體規劃（2011-2030年）》以沁遠縣縣級城市系統總體規劃為重點，重點考察了縣域空間結構和土地利用布局、公共服務設施和市政基礎設施等。
沁遠縣城鎮空間布局受地形因子影響較大，主要分布在山區谷區。
目前，該市已接近西山的發展，從周邊土地利用和空間發展需求來看，規劃城市未來的發展方向是向北擴張，向東延伸和越南，其中北方是城市的主要發展方向。
因此，當線路經過秦遠縣時，應考慮城市用地規劃，避免影響規劃建設面積。
沿線水源保護區、國家公益林等環境敏感點的分布對路線方向有一定的影響，在選擇路線時應盡量避開環境敏感點。
新交口至安澤鐵路主要負責通過瓦里鐵路在清源縣煤炭的出口業務，貨車以通過為主，主要到達方向為江蘇、湖北、湖南、安徽等地，煤炭出口通道主要由新交口至安澤鐵路組成， 在建中的永新鐵路專線和瓦里鐵路。
根據現有線路現狀、交通量特點、地形、地貌和城市發展規劃，以最短交通路徑原則為基礎，減少交叉干擾，避免連線工程對既有和在建車站的大規模拆除改造，並兼顧交通組織的靈活性， 研究了唐城站連線方案、合川站連線方案和安澤站連線方案3種連線點方案。
其中，它與瓦里鐵路安澤站相連，需要新建56條主線長度71公里，橋長11英里41公里，隧道是762km，橋梁隧道比例為3356%；浮雕線的總長度為1324公里，橋是260公里，隧道是594km，橋梁和隧道的比例為6450%。
經過對比，考慮到安澤站橋隧連線方案相對較高，控制工程多，專案投資大，工期長，經研究後廢棄。
這一次，我們將重點介紹這條線路和永新鐵路專線唐城站和合川站的兩種整合方案。
唐城站是建設中的永新鐵路線的安裝站。 車站有5條出發線，有效長度為1700m; 乙個駕駛指揮平台，尺寸為60m 6m 03m；裝貨場內有2條裝煤線、1條焦炭裝車線、1700m 25m貨櫃堆場; 站內有2條備用線和1條維護線。
新交口至安澤鐵路新建從在建永新鐵路專線唐城站至18號道岔咽區小里程端，與在建唐城站平行12km水平線設定在唐城站東場，再線向東北方向延伸至22公里長的隧道繞過太岳煤焦廠規劃位置，然後穿過中塘路，然後取23公里隧道穿山至中雨鄉，預留中雨站位置，再穿X643與五木村村路至55km、0.6公里隧道翻山越嶺，穿越G341國道，沿秦江西側向北行駛至比對終點的CK27+300。
新線的長度為 2759 公里，其中橋長 4 英里55公里，隧道長10英里64km，橋梁隧道比例為5507%。
整合方案如圖 2 所示。
圖2 整合方案示意圖。
唐城站、唐城站東場與出發地點水平布置，有2條出發線（含1條主線）和1條安全線; 駕駛指揮平台; 訊號聯鎖由唐城站集中控制。
該站的布局如圖3所示。
圖3 唐城站布局圖。
合川站是建設中的永新鐵路線的預留車站。 該站位於安澤縣合川鎮北部溝渠附近，有1條出發線長期預留線和1條安全線。
新建新路口至安澤鐵路，由在建中的永新鐵路線預留合川站引路，東轉至09km、2.8km、2.1公里隧道到溝西側，然後向北轉，到09公里隧道至小南川，預留小南川站位置，再渡白子江繼續向北至沁遠縣北側，過G341國道到達終點CIK33+8670。
新生產線的總長度為3387公里，橋是657公里，隧道是660km，橋梁隧道比例為3890%。
整合方案如圖 2 所示。
安澤鐵路新交叉路口引入合川站後，車站增設2條線路和2條安全線。 車站的布局如圖4所示。
圖4 Wagawa站的布局。
表1顯示了這些方案的主要技術和經濟比較。
表2分析了每種方案的優缺點。
綜上所述，雖然橋梁和隧道的比例較低，但方案的線路長度比唐城站長6倍28km，專案投資較大，中裕專線新線長度為12km，不符合中裕專線規劃，不利於中裕煤礦引線交通; 而規劃經過沁遠縣西側，距離縣城不到500m，對沁遠縣規劃有一定影響，對西山自然環境有一定的破壞。 該路線經過北源鎮二級水源保護區，難以通過保護區的行政許可手續。
唐城站雖然連線方案比較高，專案投資較大，但距離秦遠縣較遠，靠近中余煤礦，有利於吸引交通。
本研究結合線路所經過區域的地形地貌、環境敏感點、專案投資、城市規劃和秦園縣地方意見，對唐城站一體化方案提出建議。
新交口至安澤鐵路作為沁遠地區煤炭出口的重要運輸通道，也是瓦里鐵路集運系統的重要組成部分，是一條重要的能源通道，其建設對瓦里鐵路煤炭集運體系建設起著重要作用，促進了沁遠地區煤炭的大規模低成本運輸。 推動當地經濟的可持續發展。
通過對現有線路現狀、沿線交通量特點、地形、地貌、城市發展規劃、工程投資等因素的分析，選擇並推薦唐城站一體化方案，大大減少了城市規劃的干擾，保證了工程在工作量不增加太多的情況下順利實施。
本文**《鐵路經濟研究》——安澤鐵路新交叉口連線方案研究，作者：楊雪、吳亞光; 僅用於學習和分享，如涉及侵權，請聯絡刪除！