眾所周知，我國機械製造領域一直存在著乙個不可逾越的瓶頸，那就是缺乏精煉的備件。 精湛的工藝需要時間和經驗，不是一蹴而就的。
正是由於這一瓶頸的存在，我們經常面臨在國家建設和經濟發展道路上被西方列強卡住的局面。 為了不讓他們永遠掐著我們的鼻子，幾十年來，幾代技術從業者忍受屈辱，砥礪前行，克服了乙個又乙個困難。
其中，最具代表性的就是不讓女工剃眉毛的女工程師“崔連順”。 她頂住了巨大的壓力，帶領團隊在短短9個月的時間裡突破了外力的技術封鎖，在“西氣東輸”建設中取得了驚人的成績。
那麼，這是乙個什麼樣的故事呢？
崔連順：打通東西“龍脈”，解決資源分配不均問題 我國國土面積已達960多萬平方公里，礦產資源豐富，是支撐億萬人口的重要一環。
然而，這些資源分布不均。 據統計，全國近94%的人口居住在東南部44%的土地上，而西北地區56%的土地只能養活6%的人口。
如果這種情況持續很長時間，該國將不可避免地面臨最大的風險。 為了實現穩定和全面的發展，決定實施“西部大開發”戰略，其中最重要的是“西氣東輸”工程。
專案規劃從新疆輪南火車站起，通過一條3843公里的超長天然氣管道延伸至上海白河鎮。 這條連線東西方的“龍脈”，將有助於解決資源分配不均的問題，促進經濟發展，保障民生需求。
一旦成功實施，西北地區豐富的天然氣資源將得到充分開發，不僅有利於華北、華東和華南地區，而且將促進長三角和珠三角地區的經濟發展。
同時，這些發達地區的經濟資源也將回饋西北，吸引大量勞動力，實現全國同步協調和諧發展。 然而，如此雄心勃勃的事業並非易事，而且是世界級的管道工程，即使在西方發達國家也是乙個非常大膽的計畫。
我國雖然有“三峽工程”的成功經驗，但水利工程和管道工程是有本質區別的，這將是前所未有的“開拓之旅”。
為使專案更加穩定，有關部門決定引進外資企業，實行完全市場化的運作。 此舉有兩大好處：一是中國當時正在談判加入世貿組織，引進外資企業可以向世界表明我們主動接納全球產業鏈的決心; 其次，外資企業的參與使我們有機會學習同類專案的先進技術和經驗，從中獲益，我們從中受益，形成互利共贏的局面。
不幸的是，結果沒有達到預期。
我國管道工程採用上、中、下游三階段建設，上游控制資源，下游負責定價，是關係國民經濟命脈和國防安全的關鍵環節。
然而，一些外國資本試圖通過參與這些專案的建設來獲得定價權，以獲得我們國民的財富來填補他們的投入。 經過多年的磋商和討論，2004年8月，以美國為首的外國投資者宣布退出。
這一決定可能會引起一些國家的不滿，但我們堅信，這是維護國家利益、維護***的正確選擇。
中國機械工業正面臨著乙個挑戰——加壓站技術。 儘管我國在東西管道建設和特殊鋼培育方面取得了重大突破，但在加壓站技術領域仍處於空白階段，在天然氣輸送過程中起著帶動作用。
加壓站是保證管道中天然氣順利輸送的關鍵裝置。 由於天然氣在管道中受到摩擦阻力，流量會減小，體積會增大，進而會增加阻力，最終可能導致沉澱甚至溢流、洩漏等嚴重事故。
我們需要在加壓站技術上取得突破，以確保天然氣的穩定輸送。
為了解決這一關鍵問題，管道每隔一段就設定乙個加壓站，對天然氣進行再加壓。 根據技術人員的計算，至少需要十個這樣的加壓站才能確保萬無一失。
站內的核心驅動裝置是壓縮機，這是我們日常生活中最常見的裝置，比如電風扇，它通過風扇葉片的快速旋轉給後面的空氣加壓，形成猛烈的氣流。
現在我們需要在每個增壓站安裝乙個巨大的風扇來推動氣體前進。 為了實現這一目標，每台壓縮機必須有 30,000 千瓦的功率，這相當於管道中的 600,000 臺風扇。
這樣的設施不能依靠電力，只能靠燃料驅動，當“燃料”和“加壓風機”結合在一起，就成了航空飛機的“渦扇發動機”，這就牽扯到我國工業的乙個痛點——航空發動機。
航空發動機是工業機械的瑰寶，對材料、理論和工藝提出了極高的要求。
我們的研究基礎比較薄弱，直到2015年才取得重大突破。 為了彌補不足，我們不得不在海外尋找合作夥伴。
由於航空發動機的重要性，俄羅斯等國家對出口和技術實施了嚴格的封鎖。 當時，願意和我們談判的公司只有四家，其中三家在美國。
不幸的是，“普惠”公司因為美國飛機涉及的發動機技術被緊急叫停，我們不得不放棄合作。
除去不合規的“Sola Turbine”，只有美國的“通用電氣”和英國的“羅爾斯”留在談判桌上。 雖然通用電氣似乎更合適，但其苛刻的要求可能是出於對未能參與專案建設的報復。
通用電氣不僅要求我們預先支付高額定金，而且還拒絕重新生產適合增壓站的發動機，只接受他們的庫存或維修過的發動機。
更重要的是，他們要求我們必須聘請他們的專業人員進行維護和維修，同時禁止我們的人員在***而不是在我國提前觀察和更換零件。
通用電氣似乎已經形成了一種對我們控制，但資本市場是相對的，而不是孤立的。 經過一番談判，2004年，我們選擇與英國的羅爾斯公司合作，並從他們那裡購買了15臺燃料壓縮機。
羅爾斯這個名字對我們來說可能有點陌生，但它在汽車領域的另乙個名字勞斯萊斯卻是眾所周知的。 據說，美方在聽說我們的成功後，憤怒地跺了跺腳，聲稱要讓我們付出代價。
當然，羅爾斯不是慈善家，他們對我們的要求比通用電氣要寬鬆一些，但他們仍然充滿了排斥和封鎖。 軋輥不允許我們的技術人員接觸核心部件，因此我們所有的更換零件只能進口。
當我們的裝置出現問題，需要更換零件時，如果西方國家因各種原因切斷供應，那麼整個"西氣東輸"該專案將面臨被關閉的風險，這將帶來不可估量的損失。
這並非不可能，GE的眼睛更是令人震驚。 因此，我們必須掌握核心技術，自主研發，自主生產，不能讓別人牽著我們的鼻子走。
當我們宣布自己研發的訊息時，GE輕蔑和嘲諷的態度令人痛心。 要知道，製造零件不是簡單的複製品，它需要複雜的原材料配比和鍛造工藝，而這方面的專利大部分都掌握在美國手中。
因此，我們不能依賴他人，必須自力更生。
面對嚴峻的研發任務，瀋陽鼓風機集團被命處於危險之中，蘇永強董事長立即召開動員大會，分配任務。 然而，他在壓縮機零件製造問題上卻陷入了兩難境地，無奈之下，蘇永強將目光鎖定在了一位負責“葉輪”設計的低調沉穩的女工程師身上。
瀋陽鼓組的女工程師雖然不多，但都是不讓女人剃眉的女英雄，崔連順就是其中之一。
崔蓮順接到了乙個具有挑戰性的任務，這讓她又驚又喜。 驚訝之餘，她深知這項任務的難度和所蘊含的好處，不禁有些擔心自己是否能負擔得起。
然而，更讓她高興的是，上級領導給了她這樣乙個關鍵的任務，這無疑是對她和團隊技術實力的高度認可。 更重要的是，這是許多人夢寐以求的難得機會。
經過短暫的思考，崔連順毫不猶豫地接受了這個考驗。 為了不辜負大家的期望，她把自己的“家”搬到了實驗室和車間，吃吃住在她的畫旁邊。
她明白“越早越好”為她設定的時間的意義，誰也無法保證明天和危機誰先來，所以必須要與時間賽跑。
葉輪作為壓縮機的核心，對鋼坯的製造要求極高，如耐磨性、耐溫性、外傾平滑度等，這些都是我們需要克服的挑戰。
崔連順和他的團隊在這方面下了很大的功夫，他們對低溫鍛造進行了深入研究，找到了一條獨特的鍛造路徑，最終通過晝夜不停的實驗取得了顯著的成果。
但這僅僅是個開始。 像玉石一樣，如果不精心雕琢，就和普通石材沒什麼區別，就算是鍛造的鋼坯質量好，如果打磨不成可用的葉輪，也只是一塊沒用的鋼。
想象一下，在單個坯料上建立數十個規則且完美的渦輪機凹槽是多麼困難。
每乙個地方，每一條線都要精煉，哪怕有一點點偏差，之前的努力都是徒勞的，一切都會重新開始。 我們無法知道崔連順和她的團隊失敗了多少次，付出了多少努力，每當被問到這件事時，她總是笑著回答。
這個笑容的背後，隱藏著很多努力，但事實證明，一切都是值得的，他們歷盡艱辛，終於收穫了豐碩的成果。 回想起來，他們只用了270天，只用了9個月。
就連蘇永強董事長都非常驚訝，在這麼短的時間內，崔連順和她的團隊打破了技術封鎖，成功研發出了幾十年來一直被西方主導的技術。
通用電氣仍然質疑我們腫脹和肥胖，但事實勝於雄辯。 當我們開始自己更換零件時，他們不得不相信這一點。 崔連順團隊順利完成了“西氣東輸管道”壓縮機配件的更換，避免了停產，降低了從西購備件的高成本。
這樣一來，我們每天可以節省2億多元，甚至可以在一年內建造一艘航空母艦。 崔連順老師的貢獻，稱她為國家學者並不為過。
在如今這個籌碼卡在脖子上的年代，像她這樣的鄉下人更值得我們學習和借鑑。 正如這位領導人所說：“歷史將證明，對中國採取扼殺態度，最終受苦的是自己。 ”
相信在不久的將來，國產晶元也會在世界上聲名鵲起。