2024年注定是中國汽車品牌“躍龍門”的關鍵一年，各家車企龍年一開工就大發力氣，有的掀起了瘋狂的降價浪潮，有的優化了資源配置， 打算做更多的事情。
昨日，吉利汽車公告稱，2024年2月20日，公司子公司浙江吉潤與吉利奇正簽訂股權轉讓協議，浙江吉潤同意**，吉利奇正同意以5%現金對價收購瑞蘭汽車45%的股份4億元。 *活動結束後，吉利汽車將不再持有瑞蘭汽車的任何股權，預計該集團將錄得約1的賽事收益。17億元。 不過，值得一提的是，吉利啟正最終由李書福及其同夥實益全資擁有。 業內人士認為，瑞瀾汽車的股東從吉利的香港上市公司股權轉讓到吉利汽車集團旗下的非上市公司，本質上並沒有改變。 新股東吉利奇徵是吉利汽車集團的全資子公司，也是吉利換電生態系統億億網際網絡科技的母公司。 作為吉利在換電領域布局的重要棋子，此次股權變動將更好地促進瑞瀾汽車在充換電領域的更好發展，不排除未來瑞瀾將單獨上市。
1.由吉利和力帆共同出資，“瑞蘭想做輪輞瑞幸。 ”
我們真誠地滾動一切。 ”
對於很多人來說，換電和價效比是瑞蘭最吸睛的標籤。 定位為換電和輕出行普及者的品牌成立於2022年1月24日，由吉利汽車和力帆科技共同出資。 當蔚來換電機型超過30萬元時，瑞蘭就打到了**到10萬元以上的區間。 楓葉是瑞蘭汽車最早推出的產品系列，主要面向旅遊市場，銷售車型包括楓葉60S和楓葉80V。 在巔峰時期，楓葉80V和楓葉60S平均每月可達到約6,000輛。 楓葉的成功直接帶動了瑞瀾汽車2022年的銷量達到5輛60,000臺。 對於乙個新生品牌來說，這無疑是乙個好的開始。 隨後，瑞瀾針對C端市場推出了瑞瀾系列，包括瑞瀾7和瑞瀾9，起價為1177萬元，1599萬元。 瑞瀾7號實現了當時市場上罕見的“15萬元車型，605公里續航里程”和“20萬元**段唯一配備雷射雷達的車型”。 令人印象深刻的是，瑞藍7號在全球發布會上開通大鼎通道後，20分鐘內訂單就達到了3187臺。
毫無疑問，作為吉利在換電領域奠定的重要棋子，吉利對瑞瀾汽車有著特別的關注和期待。
股東基本不變雖然瑞蘭寄予厚望，但昨天的公告還是掀起了一些**波瀾。 一方面是有這麼大的期望，另一方面是簽訂了股權轉讓協議。 一時間，外界對此眾說紛紜，甚至有人猜測此舉意味著吉利要拋棄瑞蘭了。
但很快，吉利控股集團高階副總裁楊學良就站出來打了這個說法的臉。 他在微博上表示，這是吉利上市公司將瑞瀾汽車股份轉讓給吉利汽車集團，吉利將繼續與力帆合作，支援瑞瀾的發展，加大在換電領域的布局和投入。 
同時，吉利也在公告中表示，瑞瀾汽車之所以率先，是因為瑞瀾汽車的換電業務仍處於起步階段，預計主要資源和持續的資金投入將用於發展換電生態及相關基礎設施。 鑑於吉利汽車在中國汽車市場的競爭優勢，吉利汽車認為，通過集中大部分資源支援新能源汽車和換電業務的增長，可以提高其競爭力。
據尤**介紹，這標誌著公司資本運作和戰略調整又邁出了一大步。 通過瑞瀾汽車45%的股權，吉利汽車不僅獲得了54億元人民幣的現金流入，或許為未來業務重組或投資開闢新路徑。
外界顯然也注意到，吉利啟正是李書福及其同夥全資擁有的。 太平洋汽車通過天研發現，轉讓方吉潤和受讓方齊正的法定代表人均為甘家嶽，股權由吉利香港上市公司轉讓至吉利汽車集團旗下非上市公司，瑞瀾汽車股東實質上並無變化。 因此，有網友調侃道，“這筆交易是李書福左手對右手。 事實上，吉利奇正是吉利汽車集團的全資子公司，也是吉利換電生態系統億億網際網絡科技的母公司。 去年11月，依依互聯還發布了三代換電站，支援瑞瀾等車型。 這樣一來，此次股權轉讓顯然可以起到優化資源配置的作用，也讓瑞蘭的未來更加可能。
也有分析人士認為，吉利的左撇子轉右撇子行為，或許是瑞瀾汽車被單獨掛牌的原因。
值得一提的是，早在去年6月，力帆科技與浙江吉潤聯合增資瑞蘭汽車，累計增資85億元，註冊資本由6億元增至145億元。 同時，力帆科技對瑞蘭汽車的持股比例從50%增至55%，而吉潤汽車的持股比例則從50%降至45%。
力帆科技當時表示，此次增資將有助於其優化資產負債結構，增強財務實力和綜合競爭力，促進良性經營和可持續發展，助推公司新能源汽車業務轉型公升級，符合公司發展戰略規劃和長遠利益。
另據另報道，力帆在2020年重組時，吉利科技集團通過重慶滿江紅股權投資**合夥進入市場。 滿江紅公司的股東分別是重慶兩江股權投資管理有限公司和吉利邁捷投資各佔51%和49%的股份，兩江**背後是重慶兩江新區**，吉利邁捷是吉利科技集團的全資子公司。 因此，吉利成為力帆汽車的第二大股東，力帆汽車後來更名為力帆科技，吉利持有29股股份99%。由此可見，無論股權如何發展，瑞蘭的“血脈”都沒有改變。
瑞嵐正在跳過龍門從品牌誕生之日起，吉利就為瑞蘭提供研發和連鎖相關支援。 瑞瀾7車身，可以看到吉利集團賦能的智慧型座艙晶元和智慧型車機。 例如，瑞蘭7號採用了國內首款車規級7nm座艙晶元龍鷹1號，算力比高通8155更強大。 在智慧型駕駛方面，瑞蘭7號得益於“吉利未來出行星座”天地一體化低軌衛星。 此外，瑞蘭的GBRC晶振平台與吉利的SEA大平台相同，可實現從A級車到E級車的全尺寸、全型別覆蓋。 儘管股權發生了變化，但吉利將繼續在研發、**鏈條、技術平台、系統化管理等方面為瑞瀾汽車提供支援。 這使得瑞藍比競爭對手更具彈性，並擁有更大的迴旋餘地，吉利汽車集團首席執行官甘家嶽表示，“2024年將是'銷量'最多的一年”。
目前，中國賽車正處於淘汰賽的最後兩年。 和許多造車新勢力一樣，瑞瀾汽車顯然正處於“跨龍門”的關鍵時刻。 人們期待這家立志為人們提供平價充換電車型的公司，能夠跨過龍門，讓更多人享受到換電的便利。