新年復工幾天後，比亞迪在汽車市場上投下了一顆沉重的“炸彈”，可以說是2024年汽車市場銷售戰的前奏。 比亞迪秦PLUS DM-i車型的門檻直接下調了2萬元，來到了798萬元，主流新能源混合動力車型門檻已降至8萬元以下。
比亞迪秦PLUS是2023年中國汽車市場緊湊型車銷量冠軍，全年累計銷量超過39萬輛，月均銷量為3輛3萬輛，可見這款車的巨大吸引力和綜合實力的強悍表現。 比亞迪選擇在暢銷車型上揮舞砍刀，表明了其誠意。 也為新能源汽車乃至整個汽車市場的銷售戰起到了導火索效應。
鍵 798萬元的比亞迪秦PLUS DM-i配置也非常強大，不是花瓶，換句話說，新能源汽車市場真的是進了8萬元。
事實上，8萬元以內的新能源汽車不光是比亞迪秦加DM-i，還有定位相近的長安啟源A05在春節假期期間開展了**活動，部分車型在打折**後實際銷量為7僅89萬元。
事實上，無論是比亞迪秦PLUS DM-i，還是長安啟源A05，都可以說是新能源汽車市場第一場戰爭的開始。 大餅認為，新年伊始，會有越來越多的新能源汽車降高姿態，主動降**，不然今年會怎麼混？
新能源汽車市場並非孤立存在，而是在燃油車市場中發揮著非常關鍵的作用。 作為汽車消費者的新寵，新能源汽車在2023年已經走在了前面，而燃油車在2024年將如何生存，似乎完全取決於新能源汽車的面貌。
新年伊始，新能源汽車會把態度放得如此低，燃油車難免會顫抖。 比亞迪秦PLUS DM-i和長安啟源A05在車型定位上都屬於主流緊湊型車消費市場，是目前10萬輛燃油車的最佳替代產品。 結合購置稅的節省，實際優勢已經非常突出，這還不包括混合動力車型更具顛覆性的駕駛體驗。
尤其是一些被昵稱為“三娘”的燃油車，與這些新能源車型相比，可以說除了所謂的合資品牌，似乎根本就沒有競爭力。
隨著鋰電池的持續下滑，餡餅覺得未來新能源汽車降價的空間還很大。 2024年或許是乙個見證奇蹟的時刻，那些曾經輝煌的合資品牌燃油車，或許面臨巨大挑戰，那款車型修補暢銷多年的時代早已一去不復返，“三大娘在路上”這樣的車型被消費者拋棄，似乎在汽車市場上取得了巨大的進步。
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