V6發動機能和新能源這個詞有關係嗎？ 這在國內根本不可能，但在海外，卻有這樣一家將V6發動機與新能源聯絡起來的車企。
據海外**訊息，新一代Jeep的牧馬人車型將基於Stellantis集團的STLA Frame平台，並將推出首款“增程動力”車型供消費者購買，以取代目前在售的4Xe PHEV插電式混合動力車型，這款車的增程器為36L V6發動機將僅為牧馬人提供發電功能。
此外，全新牧馬人也將作為純電動車型推出，取代目前在售的純燃料車型。 新車還將採用與RAM 1500 Rev純電動皮卡相同的動力總成，並將採用雙電機驅動，最大輸出功率為494kW，峰值扭矩為840Nm。 其前模組可在行駛時關閉以節省電池電量，後模組具有帶電子鎖的內建差速器。
此後，這款象徵著自由與激情的偶像級越野車，也徹底進入了新能源市場。
看到這個 36L V6發動機，很多人可能會感到困惑，在增程車上配套這麼大功率的發動機有什麼用？ 這不是用來殺雞的刀嗎？
旅遊局也有這個疑問，經過一番打聽，我才知道原來36L V6發動機的最大功率調整到只有130kW。
130kw的功率和很多20T 發動機還不如吉普牧馬人現在使用的 2 發動機0T發動機遠遠落後，吉普想用這樣的發動機幹什麼？
不是這 36L V6發動機有多先進，簡單來說，Jeep使用這款發動機作為增程器有兩個原因，一是成熟度。
這 36L V6發動機吉普車已經做了很多年了，技術相當成熟穩定，因為沒有渦輪增壓結構，布局簡單，熱管理壓力小，熱效率也高，整體成本相對較低。
此外，該發動機為橫置發動機，其容積控制非常出色，完全能夠在前短艙內容納前橋電機，整體機艙布局結構比吉普的其他縱向發動機更合適。
當然，作為增程車，其純電動續航里程也很重要，增程吉普車預計會配備容量為90kWh的動力電池組。 作為參考，搭載90kWh電池的零跑C11可實現610公里的續航里程。
在大電池的加持下，在油箱的加持下，這款增程吉普車的續航里程將超過1000英里，這是板上釘釘的事情。
新車型預計最早將於2027年首次亮相，計畫於2028年開始生產，預計同年開始銷售。 此外，新車或可能在同年繼續進口國內市場，同級別的主要競爭對手包括坦克300、豐田普拉多和路虎衛士90等硬核SUV車型。
值得一提的是，加長範圍在過去曾被很多人稱讚為“脫褲子放屁”，也是當今各種權力形式中最具爭議的一種。
但是，儘管有負面的聲音，但增程車型的銷量正在上公升。 尤其是理想汽車，憑藉其擴充套件的續航里程動力和優秀的產品定位，可以銷售超過4萬輛汽車，平均月價約為3040萬元，具有與BBA搏鬥的實力。
在看到理想與增程器動力的快速增長後，越來越多的車企也開始製造增程器汽車，而曾經在混動領域佔據主導地位的插電式混合動力車，現在只能與增程器共享天下。
旅遊局認為，市場上增程車型的銷量可以持續增長，很多人之所以能放棄插電式混合動力車，選擇延長續航里程，有乙個原因，那就是它們的純電動電池壽命長。
與插電式車型相比，增程車型採用更簡單的結構和更低的成本，這樣就可以安裝更大容量的電池，比如理想汽車現在可以實現200公里左右的純電動續航里程，甚至更多可以實現300公里以上的純電續航里程，這無異於插電式混合動力汽車的幻想。
對於大多數消費者來說，他們並不在乎技術是否先進，消費者更關心實用性和經濟性，在目前的技術條件下，增程車型提供了純電動技術突破前的過渡方案，解決了消費者的里程焦慮問題，並且擁有綠卡，經濟性高於傳統燃油車， 在純電動汽車的續航問題還沒有解決的前提下，增程器確實是目前最好的解決方案。