2024年是新能源汽車企業鞏固市場地位的關鍵時期，市場競爭有望持續激烈。
年初，比亞迪秦加榮耀版和驅逐艦05榮耀版的發布，打響了節後“**大戰”的第一槍。 插電式混合動力車型的售價為 798萬元的起拍價迅速引起市場廣泛關注。
隨後，五菱、哪吒、吉利、長安等車企紛紛響應，陸續推出降價補貼等優惠措施。 五菱星光 150 公里進階版車型 ** 起 10580,000元至998萬元，長安啟源Q05和長安啟源A05起價下調至739萬元。
此後，2024年的第一場戰鬥拉開帷幕，消費者也迎來了前所未有的購車折扣。
汽車大戰就像是淘汰新能源汽車的催化劑，要不要跟著，怎麼跟著，要丟多少，都是參與者必須面對並採取行動的選擇。
新能源汽車市場已經從“油電同價”走向“電價低於油”的時代，新能源汽車大戰來勢洶洶，燃油車勢必出手，這對電動汽車和燃油車來說都是乙個里程碑。
更快的反應是，北京現代的伊蘭特車型此前已售出**998萬元至1498萬元，目前最低**已降至758萬元。
根據中國平安調研報告，2024年頭部新能源汽車企業增速將承壓，因此頭部新能源汽車企業領銜的戰局仍將持續，尤其是在10萬-20萬元的主流**帶，電池成本的降低為車企進一步降價提供了空間。
電動汽車的核心是動力電池，而動力電池的核心是鋰。 最直觀的體現是碳酸鋰電池成本下降，成本明顯下降，隨著市場快速發展帶來的規模效應，降價空間更大。
在新能源汽車發展初期，鋰電池市場迅速崛起，碳酸鋰需求增加，導致鋰價飆公升。 2023年，由於市場過剩和增速放緩，自然會下跌。
鋰的價格導致鋰電池成本下降，這對電池製造商和車企來說都是乙個巨大的好處。 2022年，動力電池的成本將佔整車成本的40%-60%，電池的高成本也會讓車企吐槽。
最新資料顯示，2023年最後乙個交易日，國內最低電池級碳酸鋰將跌破10萬噸。 一年前，每噸電池級碳酸鋰徘徊在50多萬元。
但從電池的角度來看，電池巨頭寧德時代推出了一款新的電池產品，據說電芯**不會超過04元WH，未來計畫將電池**向前推進03 美元月利率。
0.3元wh的概念是什麼？ 也就是說，乙個一千瓦時的電池成本將近300元，而乙個100度的電池的成本約為3萬元。 一年前，磷酸鐵鋰的**保持在0左右8-0.9元WH，100度電池組約**百萬元。
中間相差5萬元左右，不就是新能源汽車真正的降價空間嗎？