從去年到今年，中國新能源市場玩了個狗腦子，兩三十萬有軌電車的價效比好乙個**有人開玩笑說，這是最好的時代，也是最壞的時代。
因為除了車企面臨壓力外，大家似乎都很高興。 這方面對消費者來說是件好事，他們本以為在中國買一輛有軌電車可以當成一美元; 另一方面，對新能源**也有好處，購買電動汽車的難度大幅下降。
兩年前，這份請願書的費用是120萬。
2022年1月，為了深入了解當時最貴的電動車，增壓器用真金吃了亞洲第一只螃蟹**——西提賓士EQS。
但即便如此，當需要接待最重要的客人時，我們發現最安全的選擇是梅赫西迪 S。
每個級別在不同的時間都會有不同的最佳車型，但只有在D級豪華行政轎車中，S級始終是乙個不會出錯的選擇，至少很多大佬都是這麼認為的。
自上世紀60年代以來，英國女王伊莉莎白二世經常開著賓士600出現在公眾面前。 法國的戴高樂、德國總理康拉德·阿登納、教皇保羅六世，甚至世界上最成功的 80 後......他們也是 S 級轎車的後排車主。 當然，S級車迷並不侷限於政治名人，從最懂時尚的可可·香奈兒，到流行音樂之王麥可·傑克遜，或者搖滾樂教父約翰·列儂。
錢包做出的選擇從來都不是騙人的。 即便是在新動力品牌佔優的中國汽車市場，S級轎車依然悄然拿下了2023年豪華車銷量前100萬輛。
當你剛剛學會比較配置，拒絕懷恨在心，質疑百萬美元豪華車的合理性時，對不起，你可能還處於第一層。 尤其是重要商務招待會的現場，大哥們都去了三樓。
他們更關心的是獲得更詳細的舒適感，減少犯錯的機會，並降低解釋成本。 當一輛S級轎車穩穩地擺在客人面前，無需等待開門，客人就已經感受到了主人的誠意。 畢竟她足夠正直，足夠平和，既能充分展現客人的價值，又不會太張揚，對著S級轎車，任何人都很難挑三揀四。
在這種情況下，即使是最電的打擊也不得不說，不是EQS買不起，而是燃料S更划算。
如果說品牌力的建立是乙個循序漸進的過程，那麼幾十年前的大佬和前輩們無疑對S級本身有著更純粹的熱愛。
自 1951 年梅赫西迪-賓士 220 以來，該系列的每輛車在動力、隔音、質地、質量、技術、安全......方面都是同類產品的領導者所有這些都與組合外觀交織在一起：奢華。 從改變制動歷史的ABS，懂得進退的自適應巡航儀表，到魔毯懸架，無論是政客還是名人，S級的種種創新，不僅滿足了人們對一輛車的想象，更是不斷提公升想象上限。
以至於當中國人買得起豪車時，大本就是豪車的代名詞，潛意識地浮現在很多人的心中。 這也是品牌的力量，當消費者想要購買昂貴的汽車時，即使他們什麼都不懂，三管齊下的星徽也不會讓人失望。 這更像是一種實時驗證的承諾，梅赫西迪-賓士已經維護了 138 年，使用者已經確認了 138 年。
今天，S級已經更新到第十一代。 漫長的進化歷史是一件好事，因為汽車行業是工程技術的巔峰，經驗是這個行業最寶貴的資源之一; 這也可能是一件壞事，尤其是在長相方面，家譜越長，就越意味著你可能有 n 個難以超越的經典前輩。 但好在，前輩們再經典，終究都會老去，即使有爭議，也能同時穩住對手，永遠年輕。
當然，青春是多姿多彩的，作為旗艦的新S，自然不乏各種豪華配置; 青春也是可以積累的，但最讓我印象深刻的是汽車的本質，關於駕駛和騎行的極致，那種在充滿生死的電動車上難以感受到的極致。
如果用一些主觀感受來形容這個極端，對於乘客來說，這一代S是一種深遠的寧靜，一種如雲一樣的懸浮，一絲不苟的舒適; 對司機來說，她是如絲般光滑，輕盈得令人難以置信，並在智慧中暗自鼓掌。
上面的描述似乎很不時髦，還是有點空洞？
資訊化的時代**讓我們更加精明，買洗面奶要看配料表是不是真正的氨基酸配方，買啤酒要看配料表是區分工業拉格啤酒還是醇厚的精釀啤酒，買車自然要挖底配置表。
好吧，好吧，大本居然可以用德來說服人。
S級車的寂靜是什麼樣子的？ 它應該既是內部的，也是外部的。 作為汽油卡車，S級低至022cd的風阻係數，更不用說油車了，甚至可以和現在的有軌電車不一樣。 當然，不同的是，年輕一代要砍頭，從風中砍出幾十公里22cd S 希望消除高速氣流之間的毛躁。 在內部，梅赫西迪-賓士用白色技術的泡沫注入車身填充了 S 車身的所有空腔，並帶有吸音泡沫，當您關上車門時，您可以將自己與另乙個世界分開。
S級轎車的騎行是什麼樣子的？ 它應該是突破維度的。 如果要通過道路上的坑窪到臀部，必須先通過空氣懸架。 這幾年，新勢力的囤貨戰術，讓空氣懸架不再遙不可及，同時，他們對空氣懸架的OTA也讓我明白，物理配置只是長征的第一步，你還是要能夠調整的。 而1998年開始玩空懸架的梅赫西迪-賓士，笑了笑，什麼也沒說。 當一些品牌以標桿梅赫西迪-賓士座椅為賣點，開始滾動皮革、滾動填充、卷縫工藝時，梅赫西迪-賓士認為舒適性應該突破安靜的束縛，座椅動態功能可以自動微調座墊和靠背的傾斜度，改善坐姿，緩解脊椎壓力。
S級車是什麼樣子的？ 它應該超乎想象。 在握住方向盤的前1分鐘，你很難想象乙個身長近5.3公尺，軸距超過3.2公尺的大個子，會是這樣的駕駛感覺。 她不僅被充沛的動力、緊湊的底盤、精準的轉向帶來的輕盈，在車河中流淌，最大4後輪的 5 度主動轉向給人一種超越經驗的靈巧感。 低速時，後輪與前輪旋轉方向相反，誰說汽車在直角轉彎時要等汽車向前走半拍？ 高速行駛時，後輪的旋轉方向與前輪相同，誰說變道時車尾會比車頭後半個車身？ 只要她一動，這靈巧就像一門小鋼炮; 只有當你停下來時，停車位不夠長才會告訴你，她還是D級車。
S級的動力應該是什麼樣子的？ 這就是它應該的樣子。 最後，是時候進行電吹了。 此前，中國市場擁有全球最多樣化的PHEV路線，隨後激烈的競爭迅速將路線戰拉了回來，似乎大家都找到了更好的解決方案？ 而我們手中的S 450 E L插電式混合動力轎車，顯然有點頭鐵，依舊堅持歐洲人習慣的P2電機方案。 從另乙個角度可以理解，頂級內燃機和變速器技術是燃油車時代的深厚資本，但在電動汽車時代，卻成了不可分割的沉沒成本。 但只要腦袋夠鐵，南牆也不是打不了。
在以往的認知中，一句話總結了P2方案，有一站式電，沒有電甩魂，油電連繫是這條路線最大的痛點。 我們不知道斯圖加特花了多少精力和代價來堵住這個先天性缺陷，反正如果不提前說出來，一般人都不會猜到是P2球迷。 解決了油電連線的缺點後，剩下的都是優點。 可以是純電動的，WLTC續航里程108km，開翻也很常見; 它足夠強大，如果你需要乙個油門到S級的末端，300kW，650Nm來聽你的排程; 它也足夠持久，即使電池很輕，別忘了，它仍然是 30t。
她可能是最後一代，還有 3 個0T的s，這是燃料頑固分子的悲哀，就算像S一樣強大，也即將改變; 這也是油車迷的狂歡，融合了內燃機技術巔峰的傑作，無怨無悔。
她也是史上電化最多的一代，是電吹的勝利，電是未來; 這也是電吹的淒涼，你越了解她，你就越會明白，關於車，我們還有多少路要趕。
更何況，今年已經是這一代s發布的第四年了。 你猜乙個經歷過週期的百年車企會停滯不前嗎？
我敢打賭沒有。 因為賓士1號，因為S級，因為EQS，三叉星徽一直擅長以極致改變人類出行方式，不計油電。
在這一點上，我突然想到有人在鼓吹梅赫西迪是乙個雜牌。
這可能是我過去兩年聽到的最有趣的笑話。