2月12日晚(農曆新年三),華為智慧型汽車解決方案事業部董事長餘成東在朋友圈表示,M9重返深圳1314公里,智慧型駕駛零接管。 俞承東說,從自己的安徽老家到深圳,從M9,15個小時的行駛1314公里,全程智慧型駕駛在乙個路口沒有出錯,閒置15個小時,不用緊張地開車,太容易了! 俞成東還表示,在深圳駛出高速公路時,智慧型駕駛不知道該選擇哪個收費站,所以必須手動選擇,這是正常的設計。 出了高速收費站,我也用智慧型駕駛一路開車回家。
對此,他說“我簡直不敢相信”。
有三個原因讓我不敢相信:第一,正月初二,從北京開車到山東600多公里,高速車流巨大,速度很快,即使有些高速路段在最右邊的慢車道上,平均時速也超過120km, 這種密集的交通困難,對於像我這樣擁有30萬公里駕駛經驗的司機來說,壓力很大,無能為力,更不用說智慧型駕駛了。在這裡,我對俞承東提到的“輕鬆”和“閒置”表示嚴重懷疑,對“0接管”更持懷疑態度。 春節假期,任何有過高速駕駛經驗的人都不會說出“輕鬆”二字,即使是手動駕駛,副駕駛也嚇壞了; 其次,無論是從開啟智慧型駕駛時不允許駕駛員長時間將手從方向盤上移開的國家政策,還是從余成東要求全球M9在沒有直播的情況下15小時(滿是苦差事)返回深圳1314公里,都表明智慧型駕駛仍處於發展初期,還遠未成熟; 三、15小時,0次接管,如果真的這麼好用,我覺得余承東應該拍一些更長的**素材,幫助證明自己在高速服務區第一次突破後的“15小時全0接管”。 到目前為止,他的微博還沒有發布相關證據。 蔚來推出150kWh電池時,李斌還親自驅車1000多公里進行現場直播測試,並要求M9返回深圳1314公里15小時0接手此事,無論是行業意義還是難度,都比李斌的長測試續航高出乙個檔次, 而且他沒有直播,這說明他至少沒有信心。
俞承東也說,“唯一不愉快的是手指要放在方向盤上(規定要求,不允許長時間離開手),我長時間離開方向盤被罰款三分鐘,然後我又被罰款,沒有給我智慧型駕駛, 我只能借用休息區上廁所恢復智慧型駕駛,我真想取消這個不動手檢測功能! ”。如果M9的智慧型駕駛能力真的那麼好,而余承東真的想對監管要求做出一些改變,他應該用**或直播的方式記錄整個過程。
總而言之,宣傳沒有得到很好的證實,也不可信,聽起來確實很離譜。
作為參考,M9是華為和希力打造的旗艦大型SUV,指導價為4698-56.98萬元,搭載華為ADS 20.智慧型駕駛。 華為 ADS 20.技術特點主要體現在以下幾個方面:
安全領先:華為ADS 20搭載業界首創的雷射融合GOD網路,可準確識別異形障礙物,如翻車、墜落的大紙箱、落石、倒下的樹木等,提高行車安全性。 在複雜的流量場景中,ADS 20還可以實現減速和制動,避免碰撞事故。
高速更放心,市區更舒適:ADS 20優化了高速體驗,優化後平均手動接管里程由100km提公升至200km,開/關匝道、通道避障等都可以輕鬆駕馭。 此外,該系統還可以覆蓋城市地區90%的場景,因此即使在複雜的城市交通環境中,使用者也可以享受流暢的駕駛體驗。
智慧型停車效能提公升:華為ADS 20的智慧型停車效能和場景進一步提公升,支援**P代客泊車輔助和360°全方位障礙物感知,無論是在地面上、在地下停車場還是在機械停車位上,都可以進行智慧型停車。
優缺點並存,一旦華為將ADS 20宣傳是好事,未來四大“世界”品牌都會受益,但希望華為在宣傳時不要誇大宣傳,用更多的證據來證明自己,不要傷害觀眾對華為的信心,不要離譜。