90年代是中小型四缸電單車的鼎盛時期，當時的日本“四大天王”，本田CB400、川崎西風400、鈴木刺激、山葉XJR400，雖然都因排放法規等原因停產，但至今仍有不少電單車手津津樂道。
雖然目前電單車市場低迷，但毫無疑問，國內摩托車友們繼續追逐經典的四缸情懷。 也正是基於這個根本原因，巧合的是，在本田CB400即將在中國復產的訊息傳出後，日本附近的宿敵川崎也透露，它將在中國復活一款四缸400街車。 甚至專案建立和上市的時機也與本田針鋒相對。 這一訊息也再次點燃了國內電單車朋友的四缸夢想之火。
這個訊息之所以可靠，是基於以下幾個原因：
川崎ZX-4R成功投入國內市場試水，這讓製造商的決策者獲得了信心。 像本田一樣，他們都想在內燃機時代末期發財。
本田CB400的復活，（傳送門：本田CB400國產最新訊息）不僅是車迷們的期待，也是競品廠商都在盯著它，迫不及待推出與之抗衡的競品。
曾多次準確預測**車型的日本**Young Machine，再次預測本田和川崎都將帶回直列400系列街車，概率高達70%。
接下來，川崎的四缸400街車，哪種形式會復活？
猜一是目前主打的RS風格方案，延續了川崎的新古典主義設計，外觀有點類似於目前在售的Z900RS和Z650RS，有圓形大燈、雙指標儀表+液晶撥盤、水平鴨尾等。 但是zx-4r的沖壓式噴氣發動機用在復古街車上似乎有點浪費，畢竟在發動機效能上已經超過了z650 RS，所以沒有意義。
ZX-4R是一款高轉速四缸發動機，要移植到Z400RS上，應稍作調整，以降低高轉速輸出，增加低扭矩功率。 在功率方面，應該略有降低，估計最大馬力可以達到65-70ps，懸架和制動部分應該遵循類似的規格，但電控會相對簡單。 不過，最大的障礙可能是售價，畢竟ZX-4R賣698萬，這樣的**對於這個級別來說，實在是太貴了，川崎是否會用ZX-4R架構打造Z400RS可能還有待觀察。
猜猜二是之前的西風型設計，川崎在上世紀90年代的作品，復興西風（Zephyr 400）。 有網友建議，當年的圖紙應該找來跟著，什麼都不要改。 這個節目的明顯好處是它是真實的，充滿了 90 年代的感情。 同時，它有效地降低了成本並降低了成本。
據日本報道，該車將於今年年底亮相，並於2025年正式上市。 Z400RS的預售價格將與ZX-4R相當，約為110萬日元（約合人民幣60,000元）。 潮流是乙個迴圈，經典永遠不會過時。 在這個新的四缸時代到來之際，川崎和本田這兩家在上個世紀競爭的老牌製造商將再次在擂台上對決，讓粉絲們充滿期待。 向這些經典致敬，願它們在新時代大放異彩！