2024年1月9日，比亞迪首艘汽車運輸船比亞迪探險者1號離開山東龍傅的崗位，在深圳小墨港裝車後，啟程前往歐洲。
中國車企爭先恐後地出海，買船買車已經成為一種不起眼的趨勢。 但是，很難找到運輸船，造船訂單要到2028年才能完成，中國汽車出海也因船舶問題不得不推遲。 比亞迪的造船無非是加速汽車出海。
現在，多達 7,000 個標準停車位的比亞迪探索者 1 已經進入大西洋。
在大洋彼岸，比亞迪也在加緊布局。
@比亞迪汽車發文官宣年2月6日，與ARVAL集團簽署戰略合作諒解備忘錄，正式建立戰略合作關係。
根據合作內容，BNP Ano將推出比亞迪電動汽車品牌，以進一步豐富其全球汽車產品線，包括乘用車和輕型商用車。
過去一年，比亞迪海外拓展表現顯著，乘用車業務覆蓋英國、法國、德國、義大利、西班牙等19個國家，累計開設門店250家，成功投放元Plus、海豹、海豚、宋加EV等車型。
李雲飛表示，比亞迪2022年的海外銷量將不足6萬輛，但從2023年1月到8月，這個數字已經接近12萬輛。 當時，他估計比亞迪2023年海外乘用車的整體銷量為25萬輛。
他還補充說，自2022年底進入歐洲市場以來，比亞迪atto3已連續9個月成為單款車型的銷量冠軍。
不過，比亞迪的海外擴張速度和銷量增速不如前幾年國內市場那麼快，在FABA Anno的支援下，比亞迪在歐洲市場的本土化程序能否向前邁進一大步？
讓我們先來看看 Aval 集團的實力。
據了解，法國巴黎銀行是一家提供汽車租賃服務和其他出行解決方案的集團，屬於零售業務，是法國巴黎銀行的核心業務之一，由法國巴黎銀行集團全資控股。 在法國，Aval 擁有 14 個辦事處和 1,400 名員工。
2012年，法國帕諾金融租賃（中國）**在中國市場全面投入運營，是中國為數不多的長期經營的跨國汽車租賃公司之一。
與ABBA安諾合作的國內車企，不僅有比亞迪，還有極氪兩家公司此前已與法國巴黎銀行和法國巴黎銀行簽署了泛歐合作協議，為當地極氪使用者提供各種金融解決方案、全方位的租賃業務和保險服務支援。
根據公布的資料，截至2021年12月，安博集團共租賃了347667輛汽車。
按理說，在某銀行集團的背書下，ARVAL在法國本土租車業務中具有一定的使用者群，與保險公司、銀行、能源公司等企業有相應的戰略合作，在為新能源汽車提供服務支援方面具有先天優勢。
ARVAL背後廣泛的合作網路無疑是比亞迪打入歐洲市場的金鑰匙。
ARVAL引進了比亞迪車型，自然能夠獲得相應的採購訂單。 ARVAL尚未正式公布相應的採購計畫，但可以確認，比亞迪的輕型商用車和乘用車是其推出的物件。
基於ARVAL背後的廣泛合作，曉通認為，單元車等潛在採購需求將會很多。
另一方面，能源**和保險是新能源汽車普及和車企國產化程序中不可或缺的角色，與汽車的能源補充有關，也關係到保險服務、金融解決方案等方面。
從使用者的角度來看，Faba Anno有一定的使用者群，讓這些使用者可以通過租車來了解比亞迪在某種程度上，它可以被視為一種實地經驗形式的宣傳形式。 海外對中國汽車的不了解，自然形成了對國產新能源汽車出口的抵制。
樹立認知度是每家車企布局海外市場的基本操作，特斯拉在日本市場的銷量低迷，馬斯克也認為，這背後的原因是日本本土消費者對特斯拉沒有充分的了解，導致銷量不佳。
問題在於，新能源汽車在海外市場普及並不容易，車企經常調整，充電成本高於加油成本以電動汽車的成本，目前還不可能實現超低價的普及，缺乏市場認可度。
俗話說，只有產品使用後才知道產品的好壞，通過租車的實際體驗，再口口相傳，銷售渠道才能慢慢開啟。 隨著輕型商用車的推出，比亞迪的新能源產品已經滲透到交通行業等領域，除了乘用車，還有開拓更多銷售的機會。
畢竟比亞迪的客車是家喻戶曉的，很多國家都已經購買並投入使用。
值得一提的是，To C市場確實廣闊，海外汽車消費群體極其龐大，中國車企還有很大的發展空間。 不過，To B市場對車企銷量的貢獻不容忽視，單位採購規模更大，與車企聯絡更緊密，網約車就是最生動的例子。
例如，如果一家汽車租賃公司與一家汽車公司簽訂合作協議，這是一件大事。
可以說，比亞迪不僅瞄準了歐洲一般消費市場的大蛋糕，更希望在商用等更多領域有所作為，扎根歐洲市場。
海外銷售不擔心後，最終會恢復生產交付。
正如你所看到的，大多數出海的中國汽車都是利用國內閒置產能生產的，然後通過船運到海外。
我們的國產汽車是大洋彼岸的海外使用者進口汽車，海運需要很多時間，進出口會產生大量的附加稅費。 這意味著從中國運來的國產汽車在海外往往比國內貴得多。
考慮到未來更多的交付需求，進駐海外的中國車企也需要把重點放在建廠上。
比亞迪海外建設的訊息此前已經**，目前正處於選址階段。 近日，比亞迪的海外工廠迎來了突破。 1月31日，比亞迪汽車官方微信發布訊息，比亞迪與匈牙利塞格德市正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠土地預購協議。
匈牙利位於歐洲大陸的中心地帶，有著悠久的發展歷史。 早在七年前，比亞迪就在歐洲建成了第一家純電動客車工廠。
隨著歐洲乘用車工廠的建成，比亞迪將能夠直接在歐洲生產和銷售節省海運成本和時間，爭取更多本地降價空間。
如今，比亞迪的歐洲乘用車工廠正在走向歐洲市場，或許意味著比亞迪的海外戰略即將進入下一階段。 Faba Anno是比亞迪出海不可或缺的，前者可以幫助其打通銷售渠道，奠定服務體系。 有了配套服務，法國的比亞迪使用者就可以有使用保障。
2023年中國汽車出口量全年491萬輛，同比增長57輛9%，首次位居世界第一。 其中，比亞迪出海的新能源汽車數量不容忽視，累計超過24萬輛。 但縱觀整個歐洲汽車市場，24萬輛似乎還是有點微不足道。
此外，越來越多的中國品牌走向海外，雖然比亞迪早前已經在歐洲市場布局，但面對越來越多的競爭對手，它不得不採取行動。
汽車行業競爭激烈，曉彤認為，海外市場將成為中國品牌的一大戰場，直接與特斯拉、華晨寶馬等海外品牌競爭。 在客場，他們將面臨更嚴峻的市場考驗。
不管怎麼說，市場總是對早早入局的車牌有一些特別的呵護，或許是因為比亞迪意識到了向海外擴張的重要性，布局的每一步似乎都走在了國內行列的前列。 畢竟，很多自主品牌在跨境商務合作方面剛剛取得進展。
雄心勃勃的比亞迪，預計2024年銷量超過400萬輛，海外銷量將超過50萬輛，這是過去的又一次超越。 可以看出，比亞迪仍在進攻，短期內看不到瓶頸。
然而，海外市場美麗而危險，比亞迪還有很長的路要走。
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