在蘇聯時期，“瓦良格”號是庫茲涅佐夫級航空母艦上的第二艘船。 最初生產時，一切都非常成功，甚至可以與俄羅斯唯一一艘現役的航空母艦一起保護中國。 然而，出乎所有人意料的是，到蘇聯解體時，“瓦良格”專案已經完成了68%。
“瓦良格”的地位突然從明星變成了尷尬的人物。 雖然只剩下30%的建造時間，但其高昂的成本已經不是任何國家都能承受的了，而負責建造這艘“瓦良格”號航母的烏克蘭黑海黑海造船廠，是一件非常棘手的事情，一時間有點不知所措。
你可以問問他的前老闆，他現在正在經歷巨大的變化，更不用說瓦良格了，就算答應給他付款，恐怕也拿不到。 雖然烏克蘭負擔不起2億美元的建造費用，但瓦良格號的大部分重要部分已經完工，因此烏克蘭決定出售瓦良格級。
既然要賣，就得給自己做好偽裝，因為船還不全，其他國家很可能會像“撿廢鐵”一樣壓得很低，所以烏克蘭制定了四條規則，讓“瓦良格”號能賣個好價錢。
首先，買家必須有自己銀行的信用報告，可以驗證買家的財務資源，其次，也可以測試買家的背景，看看他們是否有能力購買瓦良格車牌，但如果拿不到足夠的信用報告，那麼就會被拒絕。
第二條是瓦良格級戰艦不能用於軍事目的，如果被其他國家購買、修理並直接投入戰鬥，那麼烏克蘭就會被視為軍火商，夾在兩岸之間，非常尷尬。
第三次收購必須得到第一次收購的批准，與前兩次相同，即確保買方是無辜的，不會給烏克蘭帶來不必要的麻煩。
第三個條件是擁有一國的出口許可證，這也是為了避免將來出現麻煩。
香港創錄公司董事長許增平在獲得中國**的同意和進口許可證後，花了2000萬美元購買了瓦良格號。
他之所以這麼做，是因為唯一的航母很有吸引力，如果能建乙個海上遊樂場，肯定會在國際上揚名立萬，很快就能收回投資，至於軍用，那就更好了，滿足烏克蘭提出的四個條件。
本來生意應該不錯，但美國和烏克蘭突然介入，要求從“瓦良格”號上拆下所有**。 也許，烏克蘭認為自己吃了不少虧，想找乙個有發言權的國家，拆解“瓦良格”號上的寶貴零件，讓他們感覺好些。
現在美國插手“瓦良格”的銷售，香港創路公司再也處理不了這種事情了，於是把貨物運回中國的工作就交給了中國。
運輸過程極其艱難，從烏克蘭到大連，“瓦良格”號花了兩年多的時間。 這並不是因為瓦良格河太大，也不是因為它的水道太窄。 埃及、烏克蘭、土耳其正試圖阻止“瓦良格”號的航行，但希臘提供人力將“瓦良格”號送往大連，讓我們看看發生了什麼。
首先出售“瓦良格”號的烏克蘭，在拆除了船上的一些**後被釋放，因為他們已經制定了規則，贖回了“瓦良格”號，並提出了拆卸零件的條件，所以他們沒有任何理由拒絕。
瓦良格號在預定航道上航行了一段時間後，土耳其封鎖了土耳其黑海的博斯普魯斯海峽，因為瓦良格號太大了，如果通過這條航道，會阻礙其他船隻。
很明顯，土耳其只是在找藉口，如果“瓦良格”號能順利通過，那將是幾天的事情，但如果海峽有任何麻煩，那就麻煩了，而且船不夠大。
但土耳其想出了這樣的理由，因為沒有“清關檔案”，“瓦良格”不得不停下來。 土耳其認為自己手中有“人質”並且可以討價還價，因此提出了很多要求。 其中包括中國對土耳其的旅遊，以及每年向土耳其提供200萬遊客的承諾，以及火箭筒和財政援助，以及每天8,500美元的停泊費。
中國在購買“瓦良格”號航母時已經付出了一定的代價，但不可能讓土耳其為所欲為，雙方進行了曠日持久的談判，直到十六個月後，土耳其才同意讓“瓦良格”號進來，顯然，他們也意識到了中國人的困難，就算他們想把“瓦良格”號帶回來， 他們將不得不等待他們提出不合理的條件才能考慮。
也許土耳其對它沒有得到任何好處感到不滿，當瓦良格號離開港口時，它要求土耳其的鄰國向中國提供擔保。 這時，最重要的希臘站了起來，他欣然同意了中國對“瓦良格”號的承接，在意識到土耳其沒有幫助後，他將“瓦良格”號拖入海中。
當“瓦良格”號遭遇風暴時，希臘派人前去救援，後來埃及也以同樣的方式攔住了“瓦良格”號，但“瓦良格”號繞道而行，暢通無阻地到達了中國。
由此可以看出，希臘在“瓦良格”號的回歸中發揮了巨大作用，他將其送回中國還有另乙個原因。 希臘和土耳其很可能為了“遠親近攻”而關係比較好，土耳其一直在玩“瓦良格”的想法，希臘也希望壓制它，順便說一下，它與中國關係良好，中國也是乙個潛力巨大的國家。
報告反饋。