2024年，海航集團破產重組。
海航控股、海航基金會、供銷妲己三大板塊均開放招股。
最後：航空業海航控股被方達收購。
機場牌照海航的成立由海南國有資產控股。
只剩下乙個與航空無關的最後，供銷集沒有引入戰爭投資。
近年來，經濟下行壓力加大，國內消費需求不足，網路經濟衝擊，使得實體商場前景不容樂觀。
重組供銷集團非常困難。
不過，隨著供銷歷史問題的逐步解決，仍有一些投資者對此表示了濃厚的興趣。
甚至有傳言說這是 JD.com。
最近，供銷集的戰爭投資者終於塵埃落定。
2024年1月3日，供銷達吉與新供銷**關聯方、中和農信、中合聯作簽署《投資協議》：
一是供銷貿易，中和農信股份有限公司、中合聯合作為產業投資人，以13億元現金共購買了26億股股票。
二是產業投資者率先引進金融投資者，其中首批金融投資者不得低於099元股，購買不少於18億股以增加**。
第三，乙方將牽頭組織第二批金融投資者在2024年9月30日前購買剩餘的轉讓。
四、交割完成後，供銷貿易由中和農信、中合聯分別控股公司。 52%的股權，工業投資者將持有1357%的股權。
由於第二大股東達基的供銷，新合作集團及其協同行動者共持有772%的股權，由於產業投資方與新合作集團形成一致行動關係，本次投資完成後，產業投資者、新合作集團及其協同行動方將共持有2128%的股權。
供銷集團實際控制人變更為中華全國供銷合作社聯合會。
中華全國供銷社聯合會是著名的組織，由第一任領導直接領導，屬於部級單位。
中國證券監督管理委員會原主席劉世宇曾任全國供銷合作社聯合會理事會理事。
也就是說，海航把供銷市場賣給了全國供銷聯委，雖然不是國資委管理，但也屬於央企範疇，國資委是同級的。
對於供銷大吉的未來發展，供銷合作社表示：
一是將供銷集團建設成為國內領先的城鄉迴圈基礎設施建設運營商。
二是以供銷集為主線第一鏈條，物流配送、商品服務下沉、農產品上行，數位化、鏈化、標準化方向，進一步推動資源要素向縣城市場和農村市場傾斜，布局以縣城為樞紐的一流縣物流配送體系， 以鄉鎮為節點，以村為終點站。
供銷合作社對原海航集團員工表示：
接管上市公司後，對原海航集團及其子公司所有幹部員工的服務年限及供銷體系進行持續確認和統計。
受此訊息影響，供銷界出現暴力，連續拉出三塊一字板。
但是，我們也看到，戰爭投資者的股價僅為05元股份，供銷合作社當然不會**。
至於供銷集的未來，我們拭目以待！