2月即將結束，現任北汽集團現任黨委書記、董事長的江德義已經到了法定退休時間，他出生於龍年，2024年也是江德義掌舵北汽集團的第四年。
2020年7月，北汽集團召開領導幹部會議，宣布許和義卸任北汽集團黨委書記、董事長一職，由“空降”的江德毅接任。 “空降”董事長職位的更換並不奇怪，但令同行和**驚訝的是，北汽集團選擇的不是汽車行業，而是找到了此前擔任北京金宇股份有限公司總經理、黨委書記、董事長的江德毅。
早年擔任BBMG集團董事長的江德毅，是北方兩大建材集團重組的關鍵人物，在重組的三年中，BBMG集團連續三年以兩位數的比例穩步增長，可見他的能力有多強大。 但在江德義接手之前，北汽集團已經處於下坡路段，速度非常快，北汽集團在徐和義時代的高光時刻早已無法重現。
所以江德義在北汽集團沒有發揮到有效的作用，也就是說，這四年來，江德義採取了低調、務實、簡單、高效的態度，據了解，在這四年中，有兩件事能讓大家記住他：一是增持戴姆勒集團股份， 讓北汽集團順利擺脫成為下乙個輝煌的命運，保證北汽集團的收益，闢謠，穩定北汽集團的軍風;江德義親自辭去北汽藍谷和北汽兩家上市公司董事長職務，激發了二級子公司的活力，減少了集團領導的干擾，讓真正的指揮站在戰場上。
但儘管如此，北汽集團仍然處於尷尬的境地。 這幾年，北汽集團乘用車發展不景氣，神寶、寶沃等品牌早已不復存在，唯一剩下的就是網際網絡的記憶和路上唯一的“老車”; 如今，新能源領域的競爭日趨激烈，北汽新能源已經失去了過去在B端市場的主導地位。 而唯一能支援北汽集團的，就是北京賓士。
那麼北京賓士最近過得怎麼樣呢？ 據了解，2019年至2022年，北京賓士將實現營收155154億元，1696年95億元，1679年66 億和 183155億元，佔北汽集團總營收的比重。 48% 和 9616%。可以看出，北汽集團這艘大船真的慢慢完全依賴了外資合作品牌北京賓士，在這個時代的浪潮中前行，而這些資料對於乙個車企集團來說是非常危險的，所以北汽集團自己的北汽並沒有做出一些貢獻，不是全部， 但它真的很微不足道。剛剛過去的2023年，北汽共售出16萬輛，很多車型一年內只賣出了隔壁新能源品牌的一款車型。
江德義任職期間，更多的是為北汽集團放慢集團下坡速度，時不時能夠走平坦的道路。 在近日的北汽集團2024年工作會議上，江德義還表示：“2024年，北汽集團將增加自有乘用車板塊和商用車板塊的銷量"變得更好、更強"穩固合資企業基礎是促進發展的重中之重。 “就目前的情況來看，這種發展思路有點陳舊，北汽集團需要提高核心競爭力。
也有傳言稱，江德毅曾多次遞交辭呈。 就算江德義董事長不是汽車行業出身，他也在積極處理北汽集團的問題，而對於目前的情況，北汽集團的掌門人應該悄悄選，不動聲色，所以北汽集團希望江德義能讓集團再衝一次，但現在江德義已經60歲了， 而且留給他退休的時間不多了。
汽車網點評：北汽正在改變，但這並不容易，而且更危險，如果不能貫徹落實江德義帶來的長遠發展戰略的重塑公升級，成為第二個輝煌只是時間問題