1月29日，上海市道路交通管理局發布《關於禁止在浦東機場運營網約車的通知》，看到這個決定後的第一感覺是，誰喝多了，誰就做了這個決定，我們一定要原諒他，因為大家都會喝多了，一定要給他犯錯的機會。
因為工作原因，我有一半的時間都在出差，得益於高鐵的發展，現在浦東機場的班次要低很多，現在我在這個城市出場的頻率最高的應該是虹橋高鐵站，基本上平均每週兩次以上，浦東機場的這個決定並沒有對我產生這麼大的影響， 但我總覺得這個決定是喝多了才做出的。咱們先不去想這個決定的種種原因，我現在試探性地想著喝多了，回想一下網約車興起之前去浦東機場旅行的情況，早些年，除了私家車去浦東機場，還有四種選擇：地鐵2號線、磁懸浮列車、 機場巴士和計程車。
浦東機場現在是上海的主要機場。
就我個人來說，我住在浦東中環和內環之間，靠近內環，如果從家裡坐地鐵到浦東機場需要75分鐘，如果帶著行李出行那麼需要轉乘地鐵還是很不方便的，尤其是高峰時段，現在上海地鐵2號線的擁堵情況好多了， 但這仍然是乙個挑戰。而且地鐵還涉及執行時間的問題，上海機場12點過後依舊繁忙。
機場大巴因為跑路線的問題，我沒事，我小區門前的路口有個機場大巴站，但是機場大巴畢竟是大巴，需要繞道而行，而且機場大巴的發車間隔，以及機場大巴在清晨回上海的出發時間， 機場巴士基本停運。磁懸浮的主要功能不是旅行而是體驗，我已經十年沒有坐過了，磁懸浮只連線龍陽路和機場，這一段現在被地鐵2號線取代。
後來，連線浦東機場的計程車又回到了十年前。
由於工作繁忙，我通常選擇早班出發，晚班返回，所以上述出行方式在我和普通機場的往返路線上往往不可行，唯一的可能就是打車。 由於個人習慣，我在上海已經有至少5年沒有坐過傳統的計程車了，想想十年前半夜從浦東機場走出等候區排隊半個小時的情況，現在感覺很可怕，強大的團隊，一眼就看不到盡頭， 這裡只是其中之一，我只是在125元的前提下，用導航計算了從我家到浦東機場T2航站樓不堵車的計程車費用，我查了一下我過去一年到浦東機場的往返旅行記錄基本都在90元到95元之間，如果是夜票，差距會更大。
關於網約車運營的合法性，我記得這幾年應該經歷過很多**，相關制度應該比較健全完善，實在不明白這次相關部門出台的政策是哪個角度和維度的，我只能解釋和理解魏某喝醉了的決定， 醒來後，它應該能夠理解。