1月28日下午，中國人民政治協商會議陝西省第十三次委員會第二次會議在習閉幕。
政協會議歷來提出各種建議，旨在積極為地方經濟社會發展建言獻策。 意見和建議是否準確、是否具有創新性一直是人們關注的一大看點，提出“跨界”建議的案例不勝列舉。
在眾多建議中，一項關於動力電池的“跨界”提案引起了筆者的關注。 提出提案的政協委員並非來自新能源汽車行業。
據第乙份報告，今年陝西省兩會期間，全國政協常委、萬科西北區域事業群CEO郭繼勳提交了關於《關於完善動力電池機制的若干建議》的提案，重點關注新能源汽車領域。
雖然提案的內容與民生問題高度相關，但與它所處的領域卻大相徑庭。
從提案內容來看，郭繼勳對動力電池機制的改進提出了3點建議：
1.利用陝西高校科研院所的技術優勢和產業資料優勢開展相關產業研究;
2.在政策端和金融端，鼓勵相關行業創新商業模式，與龍頭企業合作，形成一流的終端產業鏈;
3.完善動力電池生命週期管理和監控系統，並給予單體電池“身份證”記錄系統。
該方案不僅結合了當地科教優勢，還提出了動力電池明確的“可追溯性”體系。 提案內容看似簡明扼要，但實際上得到了許多調查的支援。
談及“跨界”提案的初衷，郭繼勳告訴筆者，因為萬科參與了很多物業專案的管理，所以每個月都會去專案物業進行調研，發現隨著居民使用新能源汽車的比例逐年增加， 在地下車庫安裝充電樁的情況持續增加。
在行業背景層面，陝西新能源汽車產業此前大放異彩，給本土產業帶來了重塑衝擊，“跨界”提案背後對行業的理解和思考值得仔細推敲。
一般來說，如果車輛使用5到8年，電池容量不足80%，會影響車輛的續航能力，而此時，動力電池將面臨“退役”。
一方面，動力電池是電池材料的途徑之一，一些電池經過適當的修復後，可以直接投入要求較低的電池領域進行二次使用，從而實現資源的迴圈利用。 例如，通訊基站、太陽能路燈、UPS電源等小型儲能領域。 如果電池損耗較大，將直接拆卸**。
另一方面，廢舊動力電池易燃易爆，如果處理不當，會帶來新的環境汙染和安全問題。 無論是基於動力電池的綠色迴圈應用，還是環保，電池**都是乙個無法迴避的長期命題。
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目前，動力電池市場的最佳機制並不完善，存在許多難題。 例如，正規網點佔比較小，整個行業仍呈現“小而分散”的格局。 郭繼勳也向筆者坦言，“同時，在運營過程中存在安全隱患，合規企業數量和處理能力有限，部分退役電池流向小企業，並形成了個別區域市場集群，拆解作業不規範，需要重視。 ”
結合2014年以來電動汽車的快速增長，雖然退役動力電池的比例不高，但隨著時間的推移，未來報廢電池的數量可能會繼續增長。
預計到2025年，我國退役動力電池將接近116萬噸。
推進資源迴圈利用，對我省乃至全國綠色產業和迴圈經濟高質量健康發展具有重要意義。 郭繼勳告訴筆者。
從城市來看，陝西作為中國汽車大省，擁有比亞迪、吉利、陝汽等主流車企，擁有研發設計、關鍵零部件、整車製造等新能源汽車全產業鏈最優體系。 截至2023年，新能源汽車產量佔全省汽車總產量的71%1%。
在新能源汽車技術帶動和產業爆發的同時，動力電池的使用問題也越來越突出，業界共識是，只有提公升動力電池產業，才能真正實現新能源汽車產業的發展“由綠色回歸綠色”。
目前，動力電池的利用正處於行業發展的早期階段，無論是城市還是企業都處於“賽馬”階段。 陝西雖然已經形成了完整的新能源汽車產業體系，但在電池這一新興產業中仍有待進一步完善。
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此前印發的《陝西省製造業高質量發展“十四五”規劃》重點推進綠色安全發展，促進再生資源高效高值利用，完善動力電池利用體系，加強溯源管理。
此舉也被視為行業標準化和規模化發展的積極訊號。
在筆者看來，這對這座城市來說也是乙個極好的產業機遇：誰能率先“拿下”動力電池的關鍵環節優勢，誰就能再次重塑汽車產業格局。
如果能夠加大對電池技術關鍵環節的關注度和布局力度，不僅是陝西加快全產業鏈布局的重要舉措，也是填補當地鋰電池利用領域短板，延伸區域新能源產業鏈的重要舉措。
這一建議也體現了領先職業經理人的模式願景和社會責任。 同時，深度參與陝西區域發展，實現與城市同頻共振，也是一種敏銳的洞察力。
全國新聞日報。