趙新聞朱哲平.
資料來源：央視新聞。
南京市雨花台區明上西苑發生“2.23”火災事故，造成15人死亡，44人受傷。 事故發生後，促使公司繼續關注電動自行車生產經營中的隱患。
已經失去了15條生命，這是乙個多麼悲慘的教訓。 我們不能只是為事故而哀嚎，然後又回到了原點。 悲劇已經發生，我們必須從痛苦中吸取教訓，到底是哪裡出了問題？
據國家消防救援局統計，全國電動自行車火災報告數量連續三年上公升，達到2起10,000例，平均每天57例。 具體來說，80%的電動自行車起火發生在充電過程中，一半以上發生在夜間充電期間; 90% 的電動自行車死亡事故發生在走廊、過道和樓梯間。
一方面，這是血腥的教訓，但另一方面，這是一種僥倖的心態。 電動自行車不允許進入大樓，應急管理部的《高層民用建築消防安全管理規定》早已明確規定，公安部《關於規範電動汽車停車充電加強防火的通知》也有類似的要求。 但實際上，即使不時有特別整改，還是被反覆取締。 這背後有客觀原因，如公共停車位和充電設施不足、收費模式不合理等，是居民用車時遇到的主要痛點，影響了居民遵守規則的積極性。 在方便和安全之間，很多居民總以為“以前什麼都沒發生過”，以為“不會那麼倒霉”，一次又一次地把自己、家人、鄰居置於危險之中。 物業管理單位等相關單位，哪怕看到車主私自開著車上樓拉飛線，要麼視而不見，要麼勸說幾句就去做。 殊不知，混沌一旦泛化，就會逐漸形成破窗效應。
要消除電動自行車的安全隱患，就要讓相關制度法規“長牙”，才能真正對電動自行車進樓入屋、非法充電等行為形成威懾作用。 有關方面應擔負起責任，進行適當宣傳。 對拒不改風的，要處處處理，嚴懲，通過對每一案件的調查處理，發出“真正抓抓、從嚴管”的訊號。 同時，還要加強技術防禦措施，通過設定電子圍欄和電梯報警裝置來彌補監管中的漏洞。
當然，要提高電動自行車治理的有效性，不僅要做好“阻塞”，還要多一些“稀疏”的方法。 如果您不讓電動自行車在家充電，您必須能夠安心和方便地在戶外充電。 目前，以市場為導向的電動自行車充電設施普遍難以實現數量和價格與實際需求相匹配。 因此，有必要利用公共服務的力量，加快和加大電動自行車公共充電設施的布局，建設更多的系統。
1、方便實惠的充電設施，滿足居民的實際需求。 解決問題的辦法是整合各種資源，創新治理方式，在疏浚和堵塞相結合、精細化治理上下多力氣。
電動自行車的安全鏈中有許多環節。 失去這些環節之一可能會導致悲慘的悲劇。 為此，除了從使用者端發力外，還需要從源頭上堵住安全漏洞。 值得期待的是，我國強制性國家標準的出台，填補了國家層面電動自行車鋰離子電池安全質量監管技術基礎的空白。 要藉此契機，構建從電動自行車電池企業准入到電池管理、維護、更換的全生命週期監控體系，讓產品質量及相關責任可追溯、可追溯。
希望每一次慘痛的事故都能警醒大家，讓麻木幸運的人清醒過來，讓責任人主動出擊，將慘痛的教訓轉化為治理效率，真正防止電動自行車“燃燒”，讓新生的生命不白流失。
*請註明出處”。