在2024年春節回歸的高峰期，很多省份遭遇凍雨等極端天氣，有這樣一群人選擇堅守崗位，面對降雪降溫等極端天氣，默默守護著無數人的歸來。
如何應對極端天氣和春節的雙重壓力？ 幾年來，他們是如何培養默契的？ 黑科技的“新幫手”如何幫助他們完成維護任務？ 本期深圳衛視《第一》節目中，讓我們走進冰雪凍雨下的春潮，聽聽這群信徒的故事。
揭秘深夜“去診所”的“子彈頭列車醫生”的秘密
晚上9點、下午4點從深圳北站出發2公里外，新幹列車正緩緩駛入粵港澳大灣區最大的動車“4S店”——深圳動車組。 春節潮下送人回家後，子彈頭列車在這裡集體“維護”。
迎接動車組維修的陳建功，是深圳動車組應用研究所三班的領班。 2011年，深圳開通了第一條高鐵，第二年，他的動車組降落在深圳，然後陳建功就來到了這裡。 雖然他已經是研究所的資深員工，但今年，他面臨著前所未有的挑戰。
今年的極端天氣是我加入公司10多年來面臨的最大挑戰。 一是極端天氣持續時間較廣，二是持續時間較長，動車組受影響最大。 陳建功說。
極端天氣+春節。
帶來雙倍壓力。
春節期間，動車組夜間檢修任務從每天23組增加到33組，降雪降溫等極端天氣的出現給地面機械師帶來了雙重壓力。
陳建功告訴記者，“每天的勞動強度和心理壓力都很大，每天大修的車第二天就要上線載客，這一天修的車可能有上千名乘客。 ”
在夜班維修任務中，每一次檢查都與乘客的安全息息相關。 這支隊伍的平均年齡只有27歲，對彼此之間的默契要求更高。 “我帶了一堆人來處理屋頂問題，當時我只是大喊大叫，我沒有說大家在做什麼，他們已經知道我要讓他們處理滑倒問題。 ”
地面機械師職業的特點，首先是黑白顛倒的工作模式。 二是要小心，高鐵維護是以公釐為單位計算的。 你平時看到的一些問題可能並不嚴重，但在高鐵中，它實際上影響了執行的安全性。 三是抗壓能力，高鐵速度快，載客必須萬無一失。
作為組長，陳建功除了完成質量檢查和評審外，還要跟蹤團隊各成員的工作進度，確保動車組準時出庫。 “此外，春節期間，為了提高動車組的維修率，我們將動車組人工檢查的維修時間從4小時增加到3小時。 陳建功說。
為確保新幹線能夠按時安全交付，三班檢修採取兩項措施：一是通過系統提前查詢線上預報故障，做好處理準備; 二是將檢查和維修工作分開，實現專項工作。
在極端天氣下，地面機械師每天都會用石英砂填充火車沙箱，而對於子彈頭列車這樣的“大個子”來說，當遇到雨雪和冰凍天氣時，車輪前端軌道表面的沙子會有效增強摩擦力。
在確保打磨作業正常後，陳建功再次吩咐隊員們，要做好即將離開倉庫應對極端天氣的動車組的頂板漏水檢測工作。
動車組的受電弓是列車車頂上的重要裝置，它就像動車組的天線一樣，從接觸網吸收電流，為列車的執行提供動力，因此動車組的受電弓檢漏非常重要。
為了保證動車組的安全執行，在維護時間緊迫的情況下，機械師還需要對受電弓碳滑板進行額外的檢查，並妥善保養受電弓。
在冰雪天氣下，為了防止受電弓不能正常上公升，需要用薄膜覆蓋，塗上凡士林就相當於這層薄膜。
春節和極端天氣交織在一起的夜晚，陳建功緊張地應付繁忙的夜班，接二連三的對講機來電讓他一刻都幾乎停不下來。 上完夜班後走3萬步左右，對他們來說是一件比較正常的事情。
機械人加入維護工作。
新的質量生產力釋放了人力。
標準組操作拍攝超過2108張照片**，超過14000種專案檢測點進行自動識別和報警，車底檢測也迎來了“新品質生產力”，車底檢測機械人的推出，解放了兩名地面機械師的人力，也縮短了30分鐘的維護時間。
作為粵港澳大灣區首批投入使用的機械人，正處於“試點”磨合階段，在與人力資源的互動中，逐步彙總資料，建立“問題庫”模型。
在燈火通明的夜色中，通過人與人、人與機器、機器與機器的通力合作，動車組準備迎接又一波乘客。
陳建功：十年維護零故障，做好列車護送工作。
早上6點，天漸漸亮了起來，休息的動車組紛紛駛出堆場，在晨光中向深圳北站進發，開始了新的一天的旅程。 陳建功表示，自己從業10多年，對於車組沒有因為維修問題而耽誤，他還是很自豪的。
看著動車組乙個個開出去，陳建功感慨萬千。他說，當他第一次來到動車組工作時，周邊地區並不那麼繁榮。 2012年動車組剛成立時，只有2條維修軌道。 後來，隨著坪山站和福田站的建成，動車組的檢修軌道數量擴大到14條。
雖然陳建功常年陪動車組，但很少乘坐高鐵。 我記得上一次坐高鐵，還是3年前帶家人回老家。
陳建功笑著說：“我兒子很佩服我。 妻子說，兒子每次看到復興號動車組，都想當然地認為我們在檢修，他會向幼兒園的朋友炫耀，說'這些高鐵復興號列車是我父親建造的'。 ”
記者：陳一芳、王濤、曹澤東、温國贊、周依依、李浩紅