第十一代索納塔
南韓汽車在中國市場，那是王曉爾的新年，一年不如一年。
前十代索納塔在國內已經很酷了，今年第十一代推出，日子不會輕鬆。 首先，合資B級車最近被新能源壓制得非常慘，比如Galaxy E8、比亞迪漢、至尊氪007等國產中檔車降維的打擊，就連雅閣、凱美瑞都心疼，更不用說被邊緣化的南韓轎車了，而今年的第九代凱美瑞也要上市了， 合資B級車之間的競爭勢必更加激烈，索納塔的市場份額有限。
再有就是第十一代索納塔的產品動力也非常一般，除了內外飾設計公升級，動力不變，誰會買呢？
北京BJ30
哈弗打不了都市越野SUV，北京BJ30可能更難。
不可否認，北京越野在市場上具有號召力和技術實力，但15萬輛左右的城市越野SUV市場本來就有限，如今已經成了捷徑旅行者，目前以BJ30的設計和效能來看很難賣出去。
豐田普拉多
豐田普拉多，男人的大玩具，越野人心中的夢想之車，今年又回到了江湖。
這一次，豐田不僅在內外設計上進行了更新，還配備了一套24T混合動力系統的最大功率為243kW，峰值扭矩為630Nm，組配8速MT。 它還提供帶有 Torsen 限滑差速器的全時四輪驅動系統，並與後橋上的電子控制機械差速鎖相匹配，以實現強大的越野效能。
普拉多的實力毋庸置疑，但畢竟早就該來了，如今的高階硬派越野市場，坦克、方程式豹，這些國產產品也不弱，還有更出色的設計和智慧型體驗，除了情懷，普拉多還有什麼優勢呢？
日產探索
同樣晚了，還有日產探索樂園。
如果放在三年前，日產時尚霸氣的外形，再加上超過5.1公尺的車身和2.9公尺的軸距，必然會對豐田漢蘭達、大眾途浪等中大型SUV產生巨大衝擊，但現在不一樣了。
超過30萬預算購買中大型SUV，相信絕大多數使用者會首先考慮理想的L7、M7等新能源SUV，冰箱、彩電、大沙發是目前使用者的青睞，油耗低、舒適性高、智能夠優秀，探露要靠6座+2座0T電源有一席之地，恐怕很難。
奧迪Q6 e-tron
今年不僅是油車，還有合資企業和豪華新能源汽車也令人難過。 以奧迪Q6 e-tron為例。
乏善可陳是奧迪新能源e-tron系列最大的問題，它沒有賓士EQ系列的豪華，也沒有寶馬i家族的駕駛樂趣，與新生力量相比，奧迪e-tron在智慧型駕駛領域也缺乏獨特的技術優勢，各方面表現平庸或一般，是e-tron銷量難以突破的關鍵。
奧迪Q6-TRON也不例外，雖然PPE平台為這款新車帶來了不錯的整體效能，但作為宣傳重點的800V高壓平台在中國市場已經司空見慣。 同時，在造型設計方面，奧迪Q6-TRON並沒有取得太大的突破，如果這個**不能落實到位，三位數的銷量或許是Q6 e-tron的上限。
本田 e：NS2
如果你看過本田e：NS2，你就會知道為什麼日本車在新能源方面賣得不好。
雖然是純電動SUV，但說實話，一些國產燃油SUV的設計比E：NS2還要酷。 在這款車身上，你可以看到本田在努力迎合年輕人的喜好，加入了一些酷炫、科幻、時尚的設計元素，但放在一起總感覺怪異，轎跑車般的設計是e：NS2為數不多的亮點之一。
關鍵在於智慧型和效能，本田e：NS2也乏善可陳，這個級別的國產純電動車，如宋PLUS EV、深藍S7等，都是勁敵。 我認為本田應該乾脆向大眾學習，直接在**上給予誠意，效仿12萬大眾ID3款車型，或許在銷售中還有一線生機。
純電動迷你
斯瑪特用事實告訴我們，豪華純電動汽車在中國市場的運力是有限的。
有一點要說，純電動mini確實好看，小巧可愛，可愛，延續了mini家族的經典設計，但除了滿足一些年輕女士的設計偏好外，在實用性、智慧型性和效能方面，純電動mini並沒有太大的優勢。
真的很喜歡汽車、Ora、海豚，甚至大眾 ID3.可以更換，價格在20萬元左右，顯然可以買到一輛Galaxy E8和Han EV這樣的車長5公尺，軸距3公尺左右的中大型轎車。 有限的市場受眾是限制純電動mini銷量的關鍵，還有與智慧型精靈的直接競爭，月銷量超過1000臺可能已經不錯了。