近日，紅海地區接連發生商船遇襲事件，紅海成為新的“焦點”，全球鏈條穩定，世界也遭遇了前所未有的危機。
紅海航線最新情況
2024年12月31日，以美國為首的“繁榮衛士”行動在護送貨櫃船“馬士基杭州”號穿越紅海地區時與胡塞武裝發生衝突。 交火打死10名胡塞武裝分子，也是本輪巴以衝突爆發以來，美軍首次直接追捕擊斃胡塞武裝分子。
“馬士基杭州”號事件發生後，馬士基再次暫停紅海航程，此前恢復紅海航線的計畫也隨之終結。 1月5日晚間，馬士基宣布，在可預見的未來，該公司的所有船隻將不再通過紅海，所有將通過紅海亞丁灣的馬士基船隻都將繞道好望角以南並警告客戶為嚴重的**中斷做好準備。
1月7日，胡塞武裝在社交媒體上發表宣告**，只要求能夠通過紅海的船隻“與以色列無關”的宣告不會受到攻擊。但是，如果一家航運公司做出虛假申報並前往以色列相關港口，它將被列入“黑名單”，並在下次試圖穿越紅海時被拘留。
船公司目前的態度有些含糊不清，畢竟在攻擊一開始就已經說過了。 在這樣的情況下，航運公司選擇繞道好望角仍是主流趨勢。
根據國際貨幣基金組織Portwatch平台的最新資料，在截至1月2日的10天內，蘇伊士運河的交通量增加了28%，而好望角的交通量增加了67%。 根據船景資料顯示，1月9日紅海恢復航行的大型貨櫃船有20艘，其中只有 2 人宣布他們與以色列無關
來源： Boat Vision環遊好望角有什麼影響？
航行時間變長
環遊好望角最直接的影響之一是航行時間變長了。 根據Flexport飛協博的資料，繞道好望角可能比使用蘇伊士運河更有可能多花 25% 的時間。改道後，航運公司的貨運成本預計將飆公升15%至20%。
運力短缺，貨櫃周轉放緩
由於大量貨櫃船繞道，已經延誤了2-3周，未來幾周可能會出現運力短缺。 Flexport還表示，紅海危機引發了一系列連鎖反應，可能導致貨櫃短缺和港口擁堵。 空貨櫃短缺最早可能在1月中下旬蔓延到亞洲港口亞洲春節前出口的貨櫃面臨供需失衡的挑戰。
直接運輸**
紅海事件引發了所有航線的“報復性漲價”，船公司成為其中的主要“受益者”。 自去年11月中旬胡塞武裝開始在紅海發動武裝打擊以來，ZIM、馬士基和赫伯羅特的股價分別累積**約%。
船公司推出了各種新的收費名稱，包括但不限於紅海附加費、應急調整費、旺季附加費、運輸中斷附加費和目的地擁堵附加費。 上海航運交易所資料顯示，截至2024年1月8日，上海出口貨櫃結算運價指數（歐洲航線）報209860分，與上一期相比向上 709%
不僅歐洲航線運價上調，其他航線運價也因風險溢位**而上調。 波羅的海航運諮詢機構1月5日最新資料顯示，一艘40英呎標準箱從中國到北美東海岸**092% 在 3,980 美元；乙個40英呎的標準箱，從中國到北美西海岸**087% 在 $2,713
圖：中國-北美東海岸
圖：中國-北美西海岸該船繞道紅海後，目前情況如何？
基於地緣政治碰撞和國際政治風險博弈，繞過紅海成為無奈的選擇。 我們在之前的推文中也提到過，目前英歐航線的船名不同，航次受到影響，被迫繞道而行。
那麼我們貨物所在的船舶的當前狀態如何呢？
18受紅海局勢影響的英歐航線上的第一艘船：
cosco shipping nebula 024w / ever alot 1273-006w
鹽田出發時間：12月11日、12日。
原定到貨時間：1月3日、4日。
預計抵達好望角的時間：1月13日。
照片：中遠海運星雲024W
圖片：Ever Alot 1273-006W 換言之，目前受我們繞行影響的船隻，除了預計到達時間延遲外，目前是安全和正常的。 未來，我們也將密切關注繞行船舶的動態，一到港口，就會安排提貨、拆箱、發貨。
雖然我們無法扭轉市場環境，但18將在可控範圍內整合和調動多種資源，確保服務質量和貨物安全。 截至目前，紅海形勢的影響持續時間比2024年長賜號擱淺的時間更長，短期內運費**、船期延誤、訂艙困難等建議提前作為賣家的發貨計畫，繼續保留最新的紅海情況資訊。
美國宣布在紅海結成聯盟進行護航
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本文編輯：海外品牌部。